上海機場免稅店運營格局迎來重大調(diào)整。在最新公布的特許經(jīng)營權(quán)招標結(jié)果中，運營浦東、虹橋兩場免稅業(yè)務(wù)長達26年的日上免稅行（上海）有限公司未能續(xù)約，全球免稅業(yè)巨頭杜福睿集團與國內(nèi)龍頭企業(yè)中免集團成為新晉運營商。此次招標涉及未來八年（2026-2033年）浦東T1/T2航站樓、虹橋T1航站樓及兩場衛(wèi)星廳的進出境免稅業(yè)務(wù)，共劃分三個標段。

根據(jù)公示信息，中免集團以相同報價同時中標浦東T2航站樓及S2衛(wèi)星廳、虹橋T1航站樓兩個標段，其報價為月固定費用3141元/㎡（虹橋標段為2827元/㎡）配合8%-24%的品類提成。杜福睿集團則以相同報價拿下浦東T1航站樓及S1衛(wèi)星廳運營權(quán)，這標志著該集團首次大規(guī)模進入中國機場免稅市場。值得關(guān)注的是，日上上海此次出局源于控股股東中免集團的內(nèi)部決策——在2025年12月6日召開的董事會上，中免委派的四名董事集體否決了日上參與競標的提案。

經(jīng)營權(quán)更迭背后，上海機場的收益模式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。新協(xié)議采用"保底租金+銷售提成"的復(fù)合模式，取代了此前"保底銷售提成與實際銷售提成取高"的單一模式。對比2023年補充協(xié)議中18%-36%的品類提成比例，新招標方案看似提成幅度收窄，但新增的固定費用被業(yè)內(nèi)視為隱性提成。這種調(diào)整與疫情前2018年簽訂的協(xié)議形成鮮明對比——當時日上上海需按銷售額的42.5%支付租金，或繳納年均60億元保底費用，兩者取高值。

市場格局的深刻變化是促成此次調(diào)整的核心因素。跨境電商平臺的崛起重構(gòu)了免稅消費生態(tài)，這些平臺憑借零租金優(yōu)勢，在綜合稅率成本下展開激烈價格戰(zhàn)。疫情前免稅香水化妝品毛利率超過50%，如今已壓縮至20%左右。若機場維持高扣點率，免稅運營商將難以在價格競爭中與跨境電商抗衡。與此同時，王府井、海旅投等新晉免稅牌照持有者的入局，進一步分散了市場蛋糕。這些新玩家通過多渠道布局持續(xù)擠壓傳統(tǒng)免稅商空間，迫使機場重新審視收益分配機制。

行業(yè)觀察人士指出，免稅消費具有高度價格敏感性，消費者會自發(fā)流向性價比最優(yōu)的渠道。當免稅銷售規(guī)模與價格競爭力形成強關(guān)聯(lián)，機場的定價話語權(quán)必然削弱。新協(xié)議通過降低顯性扣點率、引入固定費用，實質(zhì)上是在免稅市場增速放緩背景下，與運營商共同探索的利潤再平衡方案。這種轉(zhuǎn)變折射出中國免稅行業(yè)從渠道壟斷向充分競爭的轉(zhuǎn)型陣痛，也預(yù)示著機場免稅業(yè)務(wù)將進入精細化運營的新階段。