在蔚來汽車Q3財報業(yè)績發(fā)布會上，公司CEO李斌針對當(dāng)下汽車市場的動力技術(shù)路線發(fā)表了獨(dú)到見解。他明確表示，增程式大三排SUV的市場黃金期已悄然落幕，而純電大三排SUV正迎來屬于自己的發(fā)展機(jī)遇。

為了支撐這一觀點(diǎn)，李斌列舉了詳實(shí)的數(shù)據(jù)。今年第三季度，純電車型銷量同比增長26%，而增程與插混車型則分別出現(xiàn)12%和7%的同比下滑。進(jìn)入10月，這一趨勢更為明顯，純電銷量同比增長13%，增程車型則下降了13%。這些數(shù)據(jù)直觀地反映了市場對不同動力技術(shù)路線的選擇變化。

針對當(dāng)前市場上仍有眾多車企推出增程車型的現(xiàn)象，李斌給出了自己的解釋。他指出，車企的產(chǎn)品規(guī)劃往往具有前瞻性，當(dāng)前上市的車型大多是兩三年前決策的產(chǎn)物。而在那段時間，增程技術(shù)正處于市場熱潮期，車企跟隨這一趨勢進(jìn)行產(chǎn)品布局是符合當(dāng)時市場邏輯的。然而，市場環(huán)境和技術(shù)條件都在不斷變化，過去的決策未必能完全適應(yīng)現(xiàn)在和未來的需求。

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，李斌認(rèn)為增程車型的優(yōu)勢正在逐漸減弱，其原本被視為“保險”的長途續(xù)航能力，如今反而成了“累贅”。他深入剖析了增程技術(shù)的物理局限性：“用戶為了應(yīng)對一年中可能僅有一兩次的長途出行需求，卻要長期承受車輛額外重量帶來的負(fù)面影響。如果增程用油在全年使用中的占比能達(dá)到10%-20%，這尚算合理；但若油箱一年僅使用一兩次，卻要每天背著近200公斤的重量行駛，這不僅耗電，還增加了車輛的整體重量，代價實(shí)在太大。”

在廣州車展期間接受媒體采訪時，李斌進(jìn)一步闡述了自己的觀點(diǎn)。他提到，大電池的增程車在實(shí)際使用中，用戶95%以上的場景都是采用純電模式。然而，與純電動車相比，增程器和油箱的存在不僅增加了車輛的成本和重量，還在空間布局和續(xù)航表現(xiàn)上做出了妥協(xié)。這種妥協(xié)在當(dāng)前市場環(huán)境下，顯得愈發(fā)不合時宜。