作為全球貨物貿易量最大的國家，我國約95%的進出口貨物通過海運完成，海運航線覆蓋全球主要經濟區域。交通運輸部最新數據顯示，2024年我國海洋生產總值首次突破10萬億元，港口規模、船隊運力、造船產量等指標穩居世界前列。在這片蔚藍經濟版圖中，科技創新正成為推動海運業轉型升級的核心引擎。
在船舶制造領域，我國已實現多項技術突破。自主研制的甲醇雙燃料發動機成功裝備16000TEU集裝箱船，國產首艘大型郵輪"愛達·魔都號"完成商業首航，大噸位打撈船"振華30"以10萬噸級吊裝能力領跑全球。港口智能化進程同樣顯著，自主研發的碼頭操作系統、數據庫等核心軟件實現規模化應用，北斗導航系統獲國際海事組織認證，為全球船舶提供精準定位服務。
智能裝備研發呈現集群化發展態勢。"智飛"號智能船舶、"珠海云"科考船等新型裝備相繼投用，在自主航行、遠程操控等關鍵技術領域達到國際先進水平。區塊鏈技術深度融入行業生態，電子提單應用規模持續擴大，無紙化通關效率提升40%以上。自動化碼頭建設取得實質性進展，形成從設計建造到運營管理的完整技術鏈條。
交通運輸部水運科學研究院院長柳鵬指出，當前國際海運格局正經歷深刻變革。全球經濟貿易秩序重構、人工智能技術競爭加劇、綠色轉型壓力陡增構成三大核心挑戰。我國雖在設施規模上占據優勢，但遠洋氣象導航、港口電控系統等關鍵領域仍存在"卡脖子"風險，現代航運服務業資源配置能力有待提升，國際標準制定話語權需進一步強化。
針對發展瓶頸，專家建議構建"三位一體"創新體系：在技術應用層面，加速人工智能與海運場景深度融合，重點突破船岸協同自主航行、智能系泊等關鍵技術；在標準建設層面，加快動力鋰電池運輸、綠色燃料加注等新興領域規則制定，完善碳排放強度評級體系；在國際合作層面，依托重大科研平臺深化污染防治、碳減排等技術聯合攻關，推動建立航線網絡快速恢復機制。
值得關注的是，我國在國際標準化領域取得突破性進展。2024年成功推動國際標準化組織成立首個港口碼頭專業技術委員會，主導制定冷藏集裝箱物聯網設備安裝等12項國際標準。運價指數衍生品交易模式的創新，為全球海運定價機制改革提供了中國方案。
面對復雜多變的國際形勢，行業正加快培育新質生產力。傳統碼頭智能化改造全面鋪開，智慧港口2.0建設標準即將出臺，智能巡檢機器人、應急救援裝備等新型設施加速列裝。在綠色轉型方面，船用甲醇燃料加注站網絡布局初具規模，LNG動力船舶保有量突破300艘，生物燃料試點應用取得階段性成果。
