在MEET2026智能未來大會上，剛完成美股與港股雙重上市的文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，以行業(yè)資深創(chuàng)業(yè)者的身份，分享了對自動駕駛領域的深刻見解。這場由量子位主辦的大會中，韓旭的發(fā)言成為關注焦點，他不僅回顧了八年創(chuàng)業(yè)歷程，更對當前行業(yè)的技術路線與未來趨勢提出了獨到觀點。

針對部分企業(yè)宣稱的“L4戰(zhàn)略”，韓旭劃出了清晰的門檻。他直言，真正的L4公司必須滿足兩個核心條件：一是擁有至少二三十輛的純無人駕駛車隊，二是這些車輛需持續(xù)運營半年以上。他批評了行業(yè)中的浮夸現(xiàn)象，指出一些企業(yè)通過購買他人技術、改裝車輛并刷漆貼標，便宣稱具備L4能力，這種做法“既不嚴謹也不負責”。他強調(diào)，技術自主性與長期運營驗證是區(qū)分真假L4的關鍵。

在L2+（高階輔助駕駛）與L4的技術路線之爭中，韓旭結合文遠知行同時布局兩端的實踐，給出了明確判斷。他坦言，L2+的優(yōu)化難度已極高，但與實現(xiàn)無人化的L4相比，仍存在“數(shù)量級差異”。他以比喻說明：“在江河里駕駛小船，與建造跨洋巨輪，兩者的技術挑戰(zhàn)完全不在同一層面。”這一觀點直指當前行業(yè)對技術難度的低估。

對于特斯拉FSD的進展，韓旭做出了大膽預測。他認為，若特斯拉仍依賴Model 3或Model Y等量產(chǎn)車型，三年內(nèi)難以在舊金山達到文遠知行當前的無人駕駛水平。他并非否定特斯拉的技術潛力，而是指出大規(guī)模商業(yè)化落地的時間成本往往被低估。“技術突破與實際場景應用之間，存在巨大的時間鴻溝。”他解釋道。

談及自動駕駛的未來，韓旭提出了更具顛覆性的觀點。他預測，隨著人工智能大模型與算力的持續(xù)突破，八年內(nèi)可能出現(xiàn)“超人類駕駛員”——即自動駕駛系統(tǒng)的駕駛水平將超越最優(yōu)秀的人類司機。他將這一時刻比作自動駕駛的“AlphaGo時刻”，并進一步預計，到2033年底，自動駕駛將超越99.99%的人類駕駛員，真正實現(xiàn)規(guī)模化安全應用。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，韓旭特別提到2019年資本寒冬時的困境。當時公司賬戶資金僅夠維持六七個月，堪稱“至暗時刻”。他以親身經(jīng)歷告誡當下創(chuàng)業(yè)者：“永遠不要放棄融資，但更要善待自己的健康。”他強調(diào)，在激烈的市場競爭中，儲備足夠“糧草”與保持身體狀態(tài)同樣重要。

作為國內(nèi)自動駕駛領域的首批創(chuàng)業(yè)者之一，韓旭的發(fā)言為行業(yè)提供了來自產(chǎn)業(yè)核心的視角。他的觀點不僅涉及技術標準與路徑選擇，更觸及商業(yè)化落地的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在自動駕駛進入商業(yè)化關鍵期的當下，這場對話無疑為行業(yè)參與者提供了重要參考。