小米汽車近期因一場車主維權事件被推上輿論風口浪尖。今年5月，部分小米SU7 Ultra車主發現，他們選裝的4.2萬元“碳纖維雙風道機蓋”實際功能與宣傳不符。車主們指出，小米此前宣稱該配件具備賽車級碳纖維、空氣動力學設計、輔助散熱和提升下壓力等功能，但實車拆解顯示，挖孔下方風道極小且未連接散熱系統，內部結構與普通版幾乎無異。這一發現引發車主集體抗議，認為自身支付了高額溢價卻僅獲得裝飾性功能，要求退車并賠償。

面對爭議，小米汽車承認宣傳信息表述不夠清晰，并推出補償方案：未交付訂單可改回鋁制機蓋，已提車用戶贈送2萬積分。然而，這一方案未能平息車主不滿。超過100位車主以虛假宣傳為由起訴小米，要求退還2萬元定金并索賠三倍金額。案件近日開庭審理，小米法務部提交84頁證據材料，核心辯護觀點包括：雷軍在公開場合多次強調產品“不會太便宜”“有點小貴”，已盡提醒義務；量產機蓋僅參照原型車設計，且宣傳內容未寫入購車合同，不構成違約。其中，“雷軍不懂結構，提醒后已改進”的表述引發廣泛討論，部分消費者認為此說法削弱了品牌可信度。

盡管陷入輿論危機，小米汽車在財務表現上卻交出亮眼成績單。集團第三季度財報顯示，總營收達1131億元，同比增長22.3%；經調整凈利潤113億元，同比增長80.9%。其中，智能電動汽車業務成為最大亮點：該板塊營收290億元，同比增長199.2%，凈利潤7億元，首次實現季度盈利。作為核心產品，小米SU7系列當季交付量超10萬臺，前三季度累計突破26萬臺，預計全年將完成35萬臺交付目標。在10月國內SUV銷量榜中，小米YU7更登頂榜首，成為盈利最快的新勢力品牌。

手機業務同樣保持穩健增長。第三季度，小米智能手機收入460億元，出貨量4330萬臺，國內市場銷量排名第二，4000-6000元價位段市占率提升至18.9%。高端機型小米17系列首月銷量較上代增長30%，Pro和Pro Max版本占比超80%。集團研發投入持續加碼：前三季度累計投入235億元，研發人員總數達24871人，均創歷史新高。雙11期間，小米全渠道支付金額突破290億元，進一步鞏固市場地位。

資本市場對小米的財務表現反應謹慎。財報發布后，小米集團港股股價早盤跌破40港元關口，最終收跌4.81%，報38.82港元。分析人士指出，盡管小米通過營銷策略和雷軍個人影響力快速打開市場，但隨著新能源汽車行業進入成熟期，消費者關注焦點已轉向產品力本身，包括質量、性能和交付體驗。當前，小米需在銷量增長的同時，更注重品牌價值與用戶信任的長期積累。部分觀點認為，雷軍或需逐步淡化個人IP與小米汽車的關聯，引導消費者將信任焦點轉移至產品本身，以應對未來更激烈的市場競爭。