在廣州國際車展的舞臺上，MG品牌攜全新MG4半固態安芯版驚艷亮相，這款全球首款量產半固態電池車型正式叩開了10萬級純電市場的大門。其限時補貼價定在9.98萬元，這一極具競爭力的價格，讓半固態電池技術從高端領域走向了大眾消費市場，引發了行業內外的廣泛關注。

半固態電池技術的安全性是這款車的一大亮點。中汽中心的嚴苛測試數據給出了有力證明。在電芯螺紋鋼針刺測試中，使用帶凸起紋路、直徑達10mm的粗螺紋鋼針穿透電芯，電池全程未出現起火、爆炸等危險情況，僅局部發熱。三向擠壓測試里，當擠壓力達到250kN或者變形量突破35%時，電芯依舊保持穩定狀態。即便在-45℃的極寒環境下冷凍12小時，電池包的各項性能指標依然正常。這對于北方地區的用戶來說，無疑是一大福音，打破了“新能源車在東三省使用受限”的固有印象，極大地提升了冬季用車的可靠性。

如此出色的半固態電池量產應用，背后是上汽和上汽清陶的巨大投入。雙方投入百億資金，集結了600多位行業專家，歷經20多年的技術沉淀，最終獲得了1600多項專利，才讓這一技術得以成功落地。

MG4在產品定位上展現出了精準的市場洞察力。作為車系頂配型號的半固態安芯版，以9.98萬元的價格精準卡位10萬級細分市場。而車系中的其他版本也各具特色，6萬級基礎版續航可達437km，是同價位中唯一續航突破400km的車型；7萬級版本搭載高通驍龍8155芯片，配合MG×OPPO智行系統，為用戶帶來流暢的智能體驗；8萬級車型主打360°防曬功能，配備雙層鍍銀前風擋和UV - IR涂層側窗；9萬級版本則搭載地平線征程6E芯片，實現了10萬內少見的高速NOA領航輔助駕駛。

在車身尺寸和空間利用方面，MG4也有出色表現。其車身尺寸為4395×1842×1551mm，軸距達2750mm，采用CTB電池車身一體化技術，優化了車內空間。后排純平地板和503mm長坐墊設計，兼顧了乘坐的舒適性。后備廂原始空間為471L，放倒后排座椅后可形成1.87㎡的儲物空間，滿足了用戶多樣化的儲物需求。

性能表現上，全新MG4同樣可圈可點。動力系統搭載六合一電驅系統，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。電池容量為53.95kWh，CLTC綜合工況續航里程達530km，能效表現優異，實現了10.4kWh/100km的超低電耗，大大緩解了用戶的續航焦慮，讓兩廂純電車首次具備了跨省通勤的能力。充電性能方面，新車支持140kW直流快充，12分鐘可補充400km續航，30% - 80%充電時間約為20分鐘，滿足了用戶快速補能的需求。整車采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架組合，調校偏向舒適家用，同時保留了一定的支撐性。

智能配置方面，MG4也緊跟時代潮流。智能座艙搭載基于高通8155芯片的15.6英寸懸浮中控屏，分辨率達2.5K。車機系統采用MG與OPPO聯合開發的智行互聯系統，支持多品牌手機兼容。系統具備手機語音備車功能，用戶可通過手機語音控制車內空調等系統，還有手機無感鑰匙、手機語音召喚車輛泊車等便利功能。智能駕駛方面，新車搭載地平線征程J6e芯片，配備12顆超聲波雷達、4個環視攝像頭、1顆800萬像素前向攝像頭，實現了L2 +級輔助駕駛功能，包括高速NOA領航輔助、自主變道、自動泊車等。

車展上，MG還發布了全新品牌數字IP形象MOLI。這一融合賽車頭盔與防風鏡元素的虛擬形象，將出現在車機界面中，成為用戶的智能伙伴，為用戶帶來更加個性化的交互體驗。

MG4半固態安芯版的推出，是“技術平權”理念的生動實踐，將此前僅應用于高端車型的前沿技術帶入了大眾市場，延續了MG品牌創始人威廉·莫里斯“讓每個人都能享受跑車樂趣”的理念。上汽集團總裁賈建旭曾表示，希望MG4車型月銷量達到15000輛。新車在成都車展開啟預售24天內訂單就突破45000輛，這一數據充分顯示出市場對半固態電池技術的強烈關注和認可。隨著半固態電池量產成本持續下探，預計2026年將有更多車型跟進相關技術，這無疑將加速淘汰落后產能，推動新能源產業鏈向更高安全標準迭代。