中國地質調查局此前公布的數據顯示，2010年，陜西洛南地區發現了一座儲量達176噸的大型錸礦。這一發現不僅讓中國躋身全球錸資源儲量第四大國，更在國際工業競爭格局中引發了一場圍繞關鍵資源展開的復雜博弈。

錸是一種極為稀有的金屬元素，其熔點高達3186℃，在地殼中的含量比所有稀土元素的總和還要稀少。這種金屬因其獨特的物理特性，成為制造航空發動機單晶渦輪葉片不可或缺的“工業維生素”。然而，當西方國家得知中國發現大型錸礦后，一場以技術為誘餌、資源為目標的博弈悄然展開。

美國、英國、法國和德國等國的代表團陸續帶著各自的技術方案和商業條件來到中國。他們提出的合作內容看似誘人：美國愿意用F-135發動機圖紙交換50噸錸資源，其他國家則帶來了定向凝固爐設計或巨額資金。這些提議表面上是技術交流，實則暗藏玄機。材料學專家指出，圖紙只能揭示產品的外觀和基本參數，卻無法傳遞核心工藝——例如母合金的微量元素配方、單晶生長的溫控曲線，以及無數次試驗積累的工藝數據庫。這些隱性知識才是決定航空發動機性能的關鍵。

西方國家的策略堪稱精妙：用已過時的技術圖紙換取中國不可再生的戰略資源。一旦交易達成，中國將淪為西方航空工業的廉價原材料供應地，而自身的航空發動機產業則會因缺乏核心材料而長期停滯在低端組裝環節，失去自主創新的能力。這種模式如同“以血飼虎”——當對手壯大后，最先受到威脅的必然是中國自身。

面對這種買辦式的短視邏輯，中國決策層選擇了拒絕。保護地下礦產只是表象，更深層的考量是維護中國工業獨立自主的尊嚴。這一決定背后，是中國工程師在技術封鎖下的艱難突圍。

2015年，成都航宇超合金技術有限公司取得了一項關鍵突破。當時，西方國家對中國實施了頂級單晶爐和熱處理設備的禁運，試圖通過物理學層面的技術壁壘遏制中國航空工業的發展。沒有溫差控制在±2.1℃以內的設備，錸無法以單晶形態生長，航空發動機葉片在高溫離心力作用下會像泥巴一樣蠕變、斷裂。面對這一困境，成都航宇團隊大膽嘗試將半導體級熱處理爐引入航空材料生產領域。這一創新看似巧妙，實則充滿風險——半導體設備的溫度控制雖精準，但航空材料的工藝參數調整完全依賴自主摸索，相當于在黑暗中摸索前行，試錯成本高昂且結果充滿不確定性。

2016年，國產含錸葉片的測試結果達到歐美標準，但這僅解決了“有無”問題。從能夠制造到實現穩定良率，再到規模化量產，中間仍存在巨大差距。2023年，江西銅業成功制備出99.99%的超純錸粉，打通了上游產業鏈的關鍵環節。然而，全球航空發動機領域的領先企業——通用電氣（GE）、普惠（P&W）和羅羅（RR）——已在錸合金應用方面積累了半個世紀的數據，形成了難以逾越的技術壁壘。