近日，小米汽車在市場關注中持續引發話題。先是11月20日，小米汽車迎來重要里程碑——第50萬輛整車正式下線，董事長雷軍親臨現場見證這一生產節點，標志著其產能爬坡進入新階段。僅隔一周，11月27日，小米汽車又宣布組合輔助駕駛系統第四代“HAD增強版”開啟分批推送，智能駕駛功能再升級的消息進一步引發行業討論。
在技術領域，小米SU7近期因能耗測試結果引發關注。有媒體對比測試顯示，該車型能耗表現略遜于特斯拉同級產品。對此，雷軍通過社交平臺回應稱，小米SU7作為C級轎車，車身尺寸與配置水平均高于特斯拉競品，整車重量增加是導致能耗差異的客觀因素。他同時強調，小米汽車團隊將持續優化三電系統效率，以特斯拉為標桿深化技術攻關。
據公開資料顯示，小米SU7定位中大型豪華轎車，全系標配800V高壓平臺，搭載自研電機與電池管理系統。此次輔助駕駛系統升級后，車輛將支持城市導航輔助駕駛、自動泊車等高階功能，硬件層面配備31個傳感器，包括1顆激光雷達與雙Orin芯片，算力達508TOPS。這些配置在提升駕乘體驗的同時，也對能耗控制提出了更高要求。
行業分析師指出，電動車能耗表現受車身重量、空氣動力學設計、驅動效率等多重因素影響。小米SU7通過結構優化與材料創新，在保持豪華配置的同時，已將整備質量控制在合理范圍。隨著后續OTA升級持續優化能量回收策略與動力輸出曲線，其能耗水平有望進一步改善。當前新能源汽車市場競爭日趨激烈，技術迭代速度加快，企業需在性能、續航、智能化等維度保持綜合競爭力。
