全球航空業(yè)正加速復(fù)蘇，商用機(jī)隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)已超越疫情前水平。根據(jù)《航空周刊》統(tǒng)計(jì)，2025年上半年全球商用飛機(jī)總飛行時(shí)長較2019年增長11%，這一趨勢帶動了航電設(shè)備、維修服務(wù)及軟件升級等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的蓬勃發(fā)展。行業(yè)預(yù)測顯示，2026年全球飛行時(shí)長將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，為航空技術(shù)服務(wù)商創(chuàng)造新的市場機(jī)遇。

在第三屆航電技術(shù)助力飛行安全研討會上，霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)展示了多項(xiàng)技術(shù)突破。其核心產(chǎn)品增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）通過軟件升級，整合了新型地面預(yù)警（SURF-A）、跑道感知引導(dǎo)系統(tǒng)（RAAS）、智能跑道（SmartRunway）及智能著陸（SmartLanding）四大功能模塊。這套系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測飛機(jī)與地形的相對位置，可有效降低可控飛行撞地（CFIT）風(fēng)險(xiǎn)，目前已在全球近5000架商用飛機(jī)上部署。

值得關(guān)注的是，SURF-A軟件作為最新研發(fā)成果，能提前30秒識別跑道潛在危險(xiǎn)，為飛行員爭取關(guān)鍵處置時(shí)間。該技術(shù)已通過補(bǔ)充型號合格證（STC）認(rèn)證，適用于波音737、空客A320等主流機(jī)型。霍尼韋爾亞太區(qū)總裁徐軍透露，公司正與國內(nèi)航空公司探討STC合作模式，推動該技術(shù)在中國市場的落地應(yīng)用。美國西南航空的實(shí)踐案例顯示，其737機(jī)隊(duì)全面啟用相關(guān)系統(tǒng)后，已有超700架飛機(jī)完成技術(shù)升級。

行業(yè)研究報(bào)告《2025-2030年航空軟件市場規(guī)模與增長預(yù)測》指出，亞太地區(qū)航電軟件市場將以年均10.8%的速度擴(kuò)張。中國作為全球第二大航空市場，對先進(jìn)航電技術(shù)的需求持續(xù)攀升。多家航空公司代表在研討會上提出，當(dāng)前亟需解決GPS信號干擾導(dǎo)致的導(dǎo)航安全問題，期待科技企業(yè)提供針對性解決方案。東航飛行員表示："現(xiàn)代航電系統(tǒng)需要更直觀的操作界面，幫助機(jī)組快速處理復(fù)雜空情。"

面對本土企業(yè)的競爭壓力，霍尼韋爾正加速技術(shù)迭代。徐軍強(qiáng)調(diào)，未來航空電子產(chǎn)品將呈現(xiàn)三大特征：系統(tǒng)高度集成化、人機(jī)交互智能化、安全防護(hù)立體化。目前中航電子、昂際航電等國內(nèi)企業(yè)已在綜合模塊化航電平臺領(lǐng)域取得突破，其中昂際航電為C919研發(fā)的IMAP系統(tǒng)已進(jìn)入裝機(jī)測試階段，但其軟件服務(wù)體系尚未形成完整生態(tài)。

企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整方面，霍尼韋爾今年2月宣布將分拆航空航天業(yè)務(wù)，計(jì)劃于2026年下半年在納斯達(dá)克獨(dú)立上市。徐軍表示，分拆后的新實(shí)體將聚焦航電系統(tǒng)、飛行控制等核心領(lǐng)域，通過技術(shù)授權(quán)與聯(lián)合研發(fā)模式深化與中國市場的合作。這項(xiàng)重組計(jì)劃被視為跨國企業(yè)應(yīng)對全球航空產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要舉措。