2023年，豐田宣布其固態電池技術計劃：2027年實現量產，充電10分鐘可行駛1200公里。這一消息再次將固態電池推向行業焦點。而在中國，一家名為清陶能源的企業，早已在這條賽道上深耕多年，成為全球固態電池領域的先鋒力量。

清陶能源的核心團隊源自清華大學材料科學與工程研究院，由南策文院士領銜。南策文是我國材料領域的權威專家，擔任中國科學院院士和發展中國家科學院院士。1978年，15歲的他考入華東化工學院玻璃專業（現華東理工大學），從湖北浠水來到上海，開啟了學術生涯。1985年獲得碩士學位后，他進入武漢工業大學（現武漢理工大學）任教，并在3年后成為湖北省最年輕的副教授。1999年，南策文加入清華大學，帶領團隊在功能陶瓷領域取得突破，成為國家“973”計劃功能陶瓷項目首席科學家。

2003年，馮玉川考入清華大學材料系，成為南策文的學生。當時，南策文的陶瓷研究已延伸至復合固態電解質及電極材料，與固態電池技術產生交集。馮玉川在碩士階段深度參與這些研究，畢業后曾就職于北汽新能源部門。2014年，中國新能源汽車產業進入快速發展期，但動力電池的關鍵材料和技術仍依賴進口，安全性、成本和技術瓶頸亟待突破。站在產業轉型的節點上，年僅30歲的馮玉川決定創業。他與同門李崢共同創立清陶能源，取“清華陶瓷”之意，并邀請南策文擔任首席科學家。

清陶能源的成立，標志著師生攜手、校企合作的新模式。公司以固態電池為核心，瞄準其高安全、長續航、低成本的優勢，推動技術轉化。2014年5月，江蘇清陶能源科技有限公司在江蘇省淮安市盱眙縣成立，創始團隊包括馮玉川、李崢、南策文和楊帆。2015年，南策文帶領清華技術團隊為清陶揭牌，但此時公司并未直接開發固態電池，而是從鋰電池隔膜切入，推出“鋰離子電池納米陶瓷纖維隔膜”等產品，服務其他電池廠商。

2016年，清陶能源將總部遷至江蘇昆山開發區，成立清陶（昆山）能源發展集團。同年，南策文的另一位學生何泓材加入，擔任副總經理兼研究院院長。清陶的技術路線以電解質為核心，將固態電池分為硫化物、氧化物和聚合物三大方向。硫化物電導率高但熱穩定性差，聚合物成本低但電導率有限，而氧化物則兼顧穩定性和電導率。日韓企業主攻硫化物路線，日本在全固態電池領域的國際專利申請占比達68%，豐田更是擁有全球最多的固態電池專利。清陶則選擇務實路線，采用“迭代造血”策略：第一代電池采用氧化物+聚合物路徑，已搭載于上汽智己L6；第二代電池則結合氧化物、鹵化物和聚合物，進一步優化性能。

2016年落戶昆山時，全球固態鋰電池仍處于實驗室階段。清陶團隊在科技園租房研發，同時推動成果產業化，面臨資金、人才和規模的多重挑戰。馮玉川親自帶隊攻關，突破固態電解質粉體制備等技術難題。2018年，清陶建成國內首條固態鋰電池生產線，設計產能0.1GWh；2020年，產能升級至1GWh，并投產固態動力鋰電池規模化量產線。同年，搭載清陶固態電池的哪吒U純電動汽車樣車下線，成為國內首款可行駛的固態電池樣車。

此后，清陶加速布局：2022年，總投資50億元的10GWh固態鋰電池產業化項目開工，計劃年裝機量達100億瓦時，新增產值100億元；同年，在成都郫都區投資100億元建設動力固態電池儲能產業基地，瞄準儲能細分市場。2024年4月，上汽智己L6發布，搭載清陶開發的133kWh“超快充固態電池”，實現超1000公里續航，10分鐘補能400公里，成為全球首款量產車型。清陶的產品線已覆蓋車用、船用、飛行器動力電池及儲能電池，并延伸至固態電池專用材料、創新設備和凹土新材料等領域，形成完整產業鏈。

清陶的崛起離不開資本的支持。2016年，峰瑞資本看中南策文團隊，成為首輪投資者，并在后續輪次持續跟進。2019年，清陶建成固態鋰電池量產產線后，北汽、上汽、廣汽三大車企的CVC部門陸續投資。其中，上汽集團通過“給錢、給人、給資源”的深度合作，成為關鍵推動者。2022年，雙方共建固態電池實驗室，完成第一代固態電池裝車試驗，測試車輛續航達1083公里，創下全球紀錄。2023年，上汽追加投資27億元，成為清陶第一大產業投資人，并成立合資公司上汽清陶，計劃通過“半固態—準固態—全固態”三步走戰略，于2027年實現全固態電池量產裝車。

車企的入局不僅帶來資金，更加速了清陶的研發和應用進程。目前，清陶已構建“新能源材料—固態鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產業投資”的完整生態鏈，形成電池、材料、裝備、綜合利用和成果轉化五大業務板塊。其中，華東新材料產業轉化基地由昆山開發區管委會、清華大學材料學院和清陶能源聯合建立，推動技術、裝備和產業的閉環發展。業內普遍認為，未來五年將是固態電池競爭的關鍵期，清陶憑借技術積累和產業生態，有望成為改變格局的重要力量。