近期，梅賽德斯-奔馳推出的全新CLA純電車型，被譽(yù)為電動車領(lǐng)域的新標(biāo)桿，憑借其搭載的800V先進(jìn)架構(gòu)和高達(dá)320kW的超快速充電技術(shù)，本應(yīng)在市場上掀起波瀾。然而，一個意外的限制卻讓它陷入了輿論的漩渦——這款車型無法使用當(dāng)前廣泛分布的400V直流快充樁。

這一消息最初由挪威的電動車迷RomingNorway在社交平臺上爆出，他分享了奔馳官網(wǎng)的信息，指出全新CLA僅支持800V直流快充，且車載導(dǎo)航系統(tǒng)只會指引車主前往兼容的高電壓充電站。這一發(fā)現(xiàn)迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論，許多用戶對此表示質(zhì)疑和擔(dān)憂。

隨后，外媒InsideEVs向奔馳美國和歐洲方面進(jìn)行求證，得到了確認(rèn)。奔馳歐洲發(fā)言人表示，他們堅定地選擇了純800V充電技術(shù)，不愿在充電性能上做出妥協(xié)。奔馳美國方面則補(bǔ)充說，CLA配備的智能導(dǎo)航系統(tǒng)會自動規(guī)劃前往支持800V、功率高達(dá)320kW的充電樁的路線。然而，這一策略在美國市場卻遭遇了尷尬，因為目前美國大多數(shù)公共快充樁仍為400V系統(tǒng)，800V高壓樁的覆蓋率相對較低。這意味著，在美國的大部分地區(qū)，CLA EV難以實(shí)現(xiàn)真正的快速補(bǔ)能，從而限制了其遠(yuǎn)途駕駛和日常使用的便利性。

更令人驚訝的是，全新CLA還配備了兩個充電接口：一個是特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)接口，另一個是J1772接口用于交流充電。然而，令人費(fèi)解的是，在該車型上，NACS接口竟然無法進(jìn)行交流充電，這意味著車主無法使用特斯拉遍布各地的目的地充電站，而只能依賴J1772接口進(jìn)行慢速充電。這一設(shè)計選擇無疑進(jìn)一步限制了全新CLA的充電便利性。

奔馳此舉被業(yè)界視為一場豪賭，他們押注800V快充網(wǎng)絡(luò)將迅速普及。盡管像Lucid Air、保時捷Taycan、現(xiàn)代IONIQ 5等車型也采用了800V架構(gòu)，但它們都保留了對400V系統(tǒng)的兼容能力。而奔馳CLA則選擇了“一刀切”的策略，完全放棄了主流兼容性。在硬件限制無法通過軟件更新解決的前提下，奔馳的這一策略是否明智，還需時間和市場的檢驗。目前看來，這款技術(shù)先進(jìn)的電動車，因其“挑剔”的充電體系，在實(shí)際使用中可能會受到一定影響。