歐洲航空安全局（EASA）執行董事弗洛里安·吉勒梅近期在接受法國媒體采訪時透露，中國商飛C919大型客機短期內難以獲得歐洲適航認證。他表示，盡管雙方已開展四年合作，但受疫情等因素影響，認證流程仍需三至六年時間完成。這一表態引發國際航空業廣泛關注，部分外媒解讀為歐洲市場對中國航空產品的階段性限制。
作為中國首款按照國際適航標準研制的干線客機，C919自2023年投入商業運營以來，已累計交付數十架。商飛公司此前將歐洲認證視為全球化戰略的關鍵環節，不僅因EASA標準在國際航空領域具有廣泛影響力，更因非洲、亞洲多國在適航審定中常以歐洲標準為參考。2024年8月，EASA技術團隊赴上海開展第四輪現場評估，曾釋放積極信號，表示可啟動驗證試飛程序，這曾讓業界對2025年取證充滿期待。
吉勒梅在科隆總部接受《新工廠》雜志采訪時解釋，認證延期主要源于技術流程復雜性。他強調，盡管C919約80%零部件來自歐美供應商，但整機集成系統仍需EASA獨立評估，涉及設計驗證、部件測試、試飛數據等全鏈條審查。根據外媒推算，最樂觀情況下認證需等到2028年，最遲可能延至2031年。這一時間表與商飛原計劃形成鮮明對比——該公司曾計劃2025年交付30架C919，并逐步將年產能提升至50架。
行業分析指出，歐洲認證延遲背后存在市場保護考量。自2024年波音737 MAX系列事故導致全球大規模停飛后，空客公司訂單量激增，目前排產已延伸至2030年后。市場觀察人士認為，歐洲航空監管機構可能通過技術審查流程，為空客維持壟斷地位爭取時間。吉勒梅也承認，C919若獲認證將顯著改變全球民航市場格局，其性價比優勢可能對現有雙寡頭競爭模式形成沖擊。
供應鏈安全問題是C919面臨的另一挑戰。該機型目前搭載的LEAP-1C發動機由CFM國際（通用電氣與賽峰合資）生產，2023年美國商務部曾以技術安全為由暫停出口許可，導致商飛交付進度受阻。此次風波促使中國加速推進發動機國產化進程。由航發集團研發的長江1000A發動機自2023年起在運-20平臺開展試飛，2025年3月最新測試數據顯示，其推力、油耗等核心指標已達國際同類產品水平，壽命指標正在持續改進。AECC公司透露，該發動機預計2026年完成適航認證，可完全替代進口產品。
盡管歐洲市場準入受阻，C919的國際化步伐并未停滯。通過與東南亞、中東、非洲等地區簽署雙邊適航協議，該機型已獲得在這些區域運營的許可。目前商飛三條總裝線全負荷運轉，采用三班倒生產模式確保年度交付目標。業內人士指出，隨著長江1000A發動機量產和寬體機C929研發推進，中國民航工業將逐步構建獨立于歐美技術體系的供應鏈，屆時全球航空市場格局或將迎來新一輪洗牌。
