華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司近期公布了一項(xiàng)創(chuàng)新專利，該專利聚焦于車輛原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的革新，為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的突破。

據(jù)悉，這一專利提出了一種全新的車輛原地轉(zhuǎn)向控制方法，以及相應(yīng)的車輛控制器和車輛設(shè)計(jì)。其核心在于，當(dāng)用戶激活原地轉(zhuǎn)向功能后，車輛能夠依據(jù)特定操作實(shí)現(xiàn)原地靈活轉(zhuǎn)向。

具體而言，該控制方法要求用戶首先向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)至超過(guò)預(yù)設(shè)角度，同時(shí)油門(mén)踏板保持一定開(kāi)度，并將車輛檔位置于前進(jìn)檔。在此條件下，車輛的右前輪和右后輪將正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而左后輪則可選擇反向轉(zhuǎn)動(dòng)或鎖止，以實(shí)現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。

專利還詳細(xì)闡述了油門(mén)踏板開(kāi)度對(duì)原地轉(zhuǎn)向過(guò)程的影響。當(dāng)用戶輕踩油門(mén)（開(kāi)度大于零但小于預(yù)設(shè)閾值）時(shí)，左后輪將被鎖止；而當(dāng)油門(mén)開(kāi)度達(dá)到或超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，左后輪將反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向效果。

華為方面表示，這一創(chuàng)新方法不僅實(shí)現(xiàn)了小轉(zhuǎn)彎半徑的原地轉(zhuǎn)向，還顯著降低了輪胎磨損，從而提升了原地轉(zhuǎn)向功能的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，此前已有部分車型如問(wèn)界M9，通過(guò)單后輪為圓心旋轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)了類似“圓規(guī)掉頭”的功能。然而，這種以車輪為圓心的轉(zhuǎn)向方式，其轉(zhuǎn)彎半徑仍相對(duì)較大。相比之下，華為此次公布的專利，通過(guò)更為精細(xì)的控制策略，有望實(shí)現(xiàn)更為緊湊和高效的原地轉(zhuǎn)向。

與市場(chǎng)上一些高端車型如仰望U8所采用的坦克掉頭技術(shù)相比，華為的方法雖然不以車輛中心為圓心，但通過(guò)精確控制各車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，同樣能夠在保證轉(zhuǎn)向靈活性的同時(shí)，減少輪胎磨損和能耗。

隨著這一專利的公布，華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)布局再次引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。未來(lái)，隨著更多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)更加智能化和高效化的變革。