小米YU7正式上市，為中大型純電SUV市場帶來新選擇。這款車型以25.35萬元的起售價驚艷亮相，提供了超長續(xù)航后驅(qū)版、四驅(qū)Pro版和四驅(qū)Max版三種配置，售價分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元。

在2025年的汽車市場中，消費者對于純電SUV的選擇愈發(fā)豐富。小米作為跨界玩家，此次推出的YU7旨在滿足家庭用戶的多樣化需求。為了深入了解這款車型，我們駕駛著頂配版的小米YU7 Max進行了一次小長途測試。

測試中，我們首先被小米YU7的座艙體驗所吸引。尤其是那塊被小米稱為“天際屏”的創(chuàng)新設(shè)計，它并非傳統(tǒng)意義上的屏幕，而是通過三組Mini-LED光源在前風(fēng)擋下方投射出一條長達(dá)1.1米、亮度高達(dá)1200尼特的信息光帶。即使在陽光充足的情況下，其顯示內(nèi)容依然清晰可見。天際屏的信息布局合理，關(guān)鍵行車信息始終保持在駕駛員視野前方，而導(dǎo)航、盲區(qū)影像等輔助信息則按需出現(xiàn)，不打擾駕駛。

駕駛過程中，小米YU7的底盤調(diào)校給我們留下了深刻印象。全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器，Pro和Max版本還配備了雙腔空氣懸架。這套硬件組合使得車輛在行駛中對路面細(xì)碎顛簸的過濾非常徹底，相比小米SU7的戰(zhàn)斗姿態(tài)，YU7展現(xiàn)出了更多的從容與柔和。然而，它依然保留了小米品牌基因中的運動感，在快速過彎時，側(cè)向支撐依然到位。

座艙內(nèi)，小米YU7的豪華感觸手可及。大面積使用Nappa真皮和軟包覆材料，達(dá)到了母嬰級標(biāo)準(zhǔn)。前排零重力座椅坐墊厚實，包裹感與支撐性上乘，有效緩解了長途駕駛的疲勞。但小米的野心不止于此，他們希望通過磁吸生態(tài)等創(chuàng)新設(shè)計，從根本上改變?nèi)伺c車內(nèi)空間的關(guān)系。

全車預(yù)留了多達(dá)16個磁吸點位，車主可以隨意添加磁吸藍(lán)牙按鍵、紙巾盒等配件。YU7的車廂內(nèi)還有許多貼心設(shè)計，如門板內(nèi)隱藏的雨傘、后排座椅下方的儲物抽屜等。盡管網(wǎng)絡(luò)上對YU7后排空間有所質(zhì)疑，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)，無論是縱向還是垂向空間，其表現(xiàn)均優(yōu)于特斯拉Model Y。

小米還為YU7配備了冰箱和新一代的EC智能調(diào)光天幕等配置，提升了乘坐舒適性。美中不足的是，后排座椅只支持加熱功能，不支持通風(fēng)。后備箱上方的百變磁吸軌道也是一大亮點，其內(nèi)部集成了120W供電能力和國際通用的1/4英寸螺絲接口，可以穩(wěn)固安裝運動相機、小型投影儀等設(shè)備，展現(xiàn)出前所未有的開放性和拓展性。

經(jīng)過兩天的深度體驗，我們認(rèn)為小米YU7的出現(xiàn)標(biāo)志著小米汽車的進化。如果說SU7是小米向汽車行業(yè)展示技術(shù)功底的“開山之作”，那么YU7則是小米在贏得掌聲后，真正開始走向大眾、擁抱主流家庭用戶的“攻堅利器”。相比SU7在性能與操控上的極致追求，YU7更注重日常實用性、全家舒適性和對家庭場景的細(xì)膩洞察。

在能耗方面，我們駕駛的雙電機四驅(qū)版小米YU7 Max，在全程150多公里的綜合路段試駕中，表顯平均能耗為24.0kWh/100km。對于一款擁有龐大身形和強悍性能的中大型SUV來說，這一能耗表現(xiàn)雖不算突出，但仍在合理范圍內(nèi)。

現(xiàn)在，關(guān)于小米YU7的所有信息已經(jīng)悉數(shù)呈現(xiàn)。你認(rèn)為25.35萬元的起售價是否合適呢？