在MWC25上海盛會上，人群熙熙攘攘，各個展位上展示著琳瑯滿目的5G相關產品，新技術與新應用如繁星點點，令人目不暇接。然而，當探尋的目光轉向6G領域時，卻意外發現這片未來的戰場顯得相對寂靜，與5G的喧囂形成鮮明對比。

多家通信企業的代表在展會現場表達了相似的看法：由于6G標準尚未統一，目前市場上關于6G的討論更多停留在概念層面，技術層面仍在奮力追趕。盡管如此，華為等國內通信設備巨頭在6G技術上已走在世界前列。

回顧中國通信產業的發展歷程，從4G時代的飛速進步，讓人們享受到了移動互聯網的便捷，實現了隨時隨地的高速上網和視頻流暢播放；到5G技術的橫空出世，以其高速率、低時延和大連接的特性，為智能工廠、自動駕駛等新興產業帶來了無限可能，開啟了萬物互聯的新紀元；再到如今5G-A的逐步推進，進一步拓寬了5G的應用邊界。通信技術不斷迭代升級，6G正悄然臨近，但與此同時，也面臨著諸多挑戰和不確定性。

與去年的MWC上海相比，今年大部分公司并未設立與6G相關的展臺，6G的熱度似乎略有消退。一位通信供應商的工作人員透露，目前6G標準仍未確定，距離商用化還有很長的路要走，全球范圍內5G的普及率并不高，除中國外，許多國家仍以4G網絡應用為主。

然而，在中國，通信企業正積極參與到6G標準的制定中，成為這一領域的領跑者。在某通信公司的展臺上，技術人員介紹稱，目前國內技術已經深入到6G技術標準制定和應用場景探索的層面，對6G在集成感知和通信領域的應用場景有了初步規劃，如地質災害預測、弱勢路權使用者的探測及資源分配等。

盡管中國在6G標準制定上處于領先地位，但6G的到來仍然面臨著現實瓶頸。低軌衛星領域的差距成為了一個無法回避的話題。當馬斯克的星鏈已經部署了超過8000顆低軌衛星時，我國的低軌衛星組網仍處于起步階段，這種差距直接導致了終端成本的高昂。新能源汽車搭載的衛星通信模塊成本高達數萬元，而5G工業模組成本僅為600元左右，懸殊的價格讓用戶望而卻步。

法規與資源的博弈也是6G發展面臨的一大挑戰。軌道和頻譜資源的“先到先得”規則已經引發了國際競爭，馬斯克的星鏈占用了近地軌道30%的可用空間，而衛星通信依賴的Ku、Ka頻段正接近飽和。6G若要實現空天地一體化，必須在國際規則框架下爭取更多資源。

用戶感知的“閾值困境”同樣明顯。由于中國4G/5G基站數量占全球超50%，城市區域已實現99%覆蓋，普通用戶使用5G網絡下載電影僅需數秒，VR游戲延遲也能控制在50ms以內。因此，如果6G僅將速率提升至10Gbps，用戶可能很難察覺到差異。這種“邊際效益遞減”現象使得6G的定位難以獲得共識。

盡管如此，行業仍在積極探索破局之道。國內正在通過增強型衛星—地面融合技術，在現有5G基站中集成衛星通信接口，以降低空天地網絡的部署成本。同時，一些新興場景也在積極探索6G的發展。例如，在智能交通方面，6G技術可以實現車輛與車輛、車輛與基礎設施之間更高效的通信，提高道路通行效率。在地質災害預測領域，6G能夠支持更廣泛、更精準的傳感器網絡，為提前預警提供有力支持。

企業專網可能是6G普及的第一個方向。以制造企業為例，未來工廠內將有大量工業機器人需要通過6G模組進行遠程控制。6G憑借其更強大的性能，能夠為企業提供更高速、更穩定的網絡連接，進一步提升生產效率和智能化水平。