隨著冬季的來臨，電動車市場迎來了新的挑戰，尤其是對于今年新上市的理想MEGA和首次搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6而言，它們的首個冬季表現備受關注。電動車在冬季常常面臨座艙溫度低、續航里程縮短和充電速度變慢等問題，這些問題幾乎成為了每位電動車主的共同困擾。

為了應對這些挑戰，理想汽車近期在“理想汽車冬季用車技術日”上詳細介紹了其針對性的解決方案。這些方案旨在通過技術創新，改善電動車在冬季的使用體驗。

針對座艙溫度低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統。這一系統結合了傳統PTC加熱器和電動壓縮機自發熱采暖的優點，通過壓縮機“自產自銷”快速制熱，能夠在-20℃的環境下提供15kW的總制熱能力。理想MEGA還增加了腳部出風口數量，優化了流場設計，使得車內人員能夠更快感受到溫暖。

在續航里程方面，理想汽車通過“開源節流”的策略來應對冬季續航縮水的問題。節流方面，理想設計了雙層流空調箱，通過優化空調進氣結構和內循環暖氣分布，降低了空調能耗，提升了能效。以理想MEGA為例，在-7°C CLTC標準工況下，雙層流空調箱帶來了57W的能耗降低，相當于3.6km的續航提升。開源方面，理想通過采用超導電高活性正極和低粘高導電解液等技術，降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力，從而提高了低溫續航。

特別是對于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想汽車自主研發了ATR自適應軌跡重構算法，解決了磷酸鐵鋰電池電量預估不準的問題。這一算法能夠根據車主的日常用車充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，使得電量估算誤差保持在3%至5%，相比行業常規水平提升了50%以上。理想還推出了APC功率控制算法，在安全邊界內最大限度地釋放動力，進一步提升了冬季的純電續航。

在充電速度方面，理想MEGA的麒麟5C電池通過高倍率電芯設計、高效熱管理設計和智能充電控制策略，實現了在低溫環境下的快速充電。理想在電芯材料上進行了優化，改善了鋰離子的傳輸路徑，提升了高倍率性能。同時，麒麟5C電池包采用了創新的液冷板設計，保證了每個電芯能夠快速換熱。理想還設計了一套智能預冷預熱算法，能夠根據車輛前往超充站的時間，自適應調節電池預熱開啟時間，保證以最佳溫度充電。

通過這些創新技術，理想汽車在冬季用車體驗上取得了顯著的進步，不僅解決了座艙溫度低、續航里程縮短和充電速度變慢等問題，還提升了電動車的整體性能和用戶體驗。