記者 雷強

近日，小米創始人雷軍在微博上宣告小米SU7的第10萬輛車已經下線，時隔僅230天。這一成就不僅展示了小米在汽車市場的敏捷反應能力，更顯示了其在布局新能源汽車領域后的市場認可度。

在汽車制造行業，達到10萬臺量產，對于任何一家汽車制造商來說都是一個值得慶祝的里程碑。

橫向對比來看，蔚來從2018年5月27日首臺ES8量產車下線，到2021年4月7日，用時1046天，完成了從1到10萬臺的量產跨越。

小鵬汽車在2018年12月實現第一款量產車小鵬G3上市交付，到2021年10月完成品牌第10萬臺整車正式下線，用時1034天。

2021年10月28日，理想汽車第10萬輛整車在江蘇常州生產基地正式下線，用時708天，刷新造車新勢力十萬輛整車下線速度新紀錄。

問界自2022年3月開啟首款車M5交付以來，于2023年5月27日，第10萬輛量產車正式在賽力斯兩江智慧工廠下線，用時448天。

新能源汽車產業按下商業化快進鍵，正在以更快的速度占領市場。產能自然是車企對外的門面和推動規模化成本下降的關鍵，不過智能化也正成為中國汽車產業發展和重塑的動力，制造更聰明的車、建設更智慧的路、鋪設更安全的體系，在多方合力下，“中國造”汽車正插上智能網聯的翅膀，向著更綠色、更智能的未來不斷進發。