清晨的陽(yáng)光溫柔地灑在嘉善縣紅旗塘的河面上，一艘滿載貨物的貨輪正緩緩?fù)ㄟ^(guò)通航凈高7米的紅旗塘大橋。這些貨物將經(jīng)由嘉興港乍浦港區(qū)，搭乘遠(yuǎn)洋巨輪駛向全球各地。與此同時(shí)，在杭州灣畔的嘉興港，龍門吊正精準(zhǔn)抓取五彩集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放置于即將啟航的貨輪上，另一側(cè)的卸船機(jī)也在高效卸載貨物。這一河海接力的物流場(chǎng)景，正是嘉興市深入推進(jìn)“海河聯(lián)運(yùn)”戰(zhàn)略的生動(dòng)寫照。

過(guò)去，受限于航道等級(jí)和橋梁通航凈高，嘉興內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展受阻。近年來(lái)，當(dāng)?shù)爻浞职l(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提升內(nèi)河航道通航能力、優(yōu)化外海進(jìn)港航道，并推動(dòng)“公轉(zhuǎn)水”“散改集”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱海河聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展期。以杭申線（嘉興段）三級(jí)航道改造工程為例，作為嘉興歷史上投資最大的水運(yùn)項(xiàng)目，該工程起自桐鄉(xiāng)市大麻鎮(zhèn)，途經(jīng)秀洲、經(jīng)開(kāi)、南湖、嘉善，最終抵達(dá)紅旗塘浙滬交界，全長(zhǎng)91.6公里。項(xiàng)目按內(nèi)河限制性Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，需改建16座橋梁、新建3處服務(wù)區(qū)，總投資達(dá)77.99億元。

在延壽橋施工現(xiàn)場(chǎng)，浮式起重機(jī)正在進(jìn)行鋼管拱肋吊裝作業(yè)，工人們緊張有序地忙碌著。目前，該橋左右兩側(cè)鋼管拱肋已順利完成吊裝，標(biāo)志著橋梁主體結(jié)構(gòu)施工取得重要突破。據(jù)項(xiàng)目單位介紹，杭申線是長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，連接杭湖錫線、東宗線、湖嘉申線、京杭運(yùn)河四條國(guó)家高等級(jí)航道，承擔(dān)著浙北地區(qū)與上海間的物資交流任務(wù)，同時(shí)也是杭州、嘉興至上海的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主干線。提升航道等級(jí)后，將有效破解毗鄰行政區(qū)跨界航道“連而不暢”的瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，杭申線（嘉興段）改造工程進(jìn)展順利，航道建設(shè)已完成約45%，3座服務(wù)區(qū)中已有2座開(kāi)工。10月31日至11月1日，延壽橋主橋第一、第二根鋼管拱相繼完成吊裝；桐鄉(xiāng)崇福水上服務(wù)區(qū)建設(shè)工程也在穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)杭申線全線千噸級(jí)航道貫通，完善長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)布局，拓展嘉興港等港口的經(jīng)濟(jì)腹地輻射范圍，為長(zhǎng)三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐港建設(shè)提供有力支撐。

嘉興的地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚——位于杭嘉湖平原腹地，東臨大海，南瀕錢塘江，京杭大運(yùn)河穿城而過(guò)，形成“前海后河”的獨(dú)特格局。依托浙北唯一出海口和長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)，當(dāng)?shù)匕l(fā)展海河聯(lián)運(yùn)的條件堪稱優(yōu)越。據(jù)專家測(cè)算，水運(yùn)單位貨物運(yùn)輸成本僅為公路的1/3、鐵路的1/2，尤其適合大宗貨物及集裝箱長(zhǎng)距離運(yùn)輸。2018年長(zhǎng)三角一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，嘉興加速推進(jìn)“公鐵水空”聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，提出“三橫三縱一通道”高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃，包括湖嘉申線、杭申線、杭平申線三條橫向航道，京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線、丁諸線三條縱向航道，以及浙北高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸通道。

如今，嘉興內(nèi)河航道網(wǎng)已初具規(guī)模：228條定級(jí)航道交織成網(wǎng)，總里程達(dá)1996.74公里，航道密度位居全省前列。但當(dāng)?shù)夭⑽粗共接诖恕紊昃€一期二期、杭平申線、丁諸線及京杭運(yùn)河“四改三”已相繼通航；浙北集裝箱運(yùn)輸通道9.5公里順利交工驗(yàn)收，30座礙航老橋全部拆除，確保三層集裝箱船直達(dá)嘉興港腹地；杭申線改造工程全面推進(jìn)，東宗線、乍嘉蘇線提升工程提上日程。與此同時(shí)，杭平申線黃姑塘支線、海塘支線等“最后一公里”梗阻被徹底打通，江河湖海在嘉興真正實(shí)現(xiàn)“血脈相連”。

從公路直拖到通江達(dá)海，嘉興的物流格局正發(fā)生深刻變革。過(guò)去，長(zhǎng)三角企業(yè)多依賴公路運(yùn)輸將貨物送至海港，如今“公轉(zhuǎn)水”“散改集”模式既降低碳排放，又減少運(yùn)輸成本。隨著“三橫三縱一通道”建設(shè)推進(jìn)，嘉興的海河聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，通過(guò)密集的內(nèi)河班輪，貨物可高效銜接嘉興港乍浦港區(qū)的近洋航線，或經(jīng)寧波舟山港、上海港通達(dá)全球。今年1至10月，嘉興港集裝箱吞吐量突破361萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.37%，增速居全省沿海港口首位。

內(nèi)河航運(yùn)的繁榮給嘉興經(jīng)濟(jì)注入新活力。當(dāng)?shù)匾验_(kāi)通44條海河聯(lián)運(yùn)航線，密集的航道網(wǎng)絡(luò)不僅打破地域阻隔，更將港口功能向內(nèi)陸縱深延伸。一位貨運(yùn)從業(yè)者感嘆：“以前航道狹窄，只能通行小噸位貨船，現(xiàn)在千噸級(jí)貨輪暢行無(wú)阻，運(yùn)輸效率大幅提升。”這種變化在杭申線改造工程中尤為明顯——改造后的航道將允許更大噸位船舶通行，進(jìn)一步降低物流成本，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

嘉興的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展?jié)摿σl(fā)關(guān)注。有觀察者指出，當(dāng)?shù)卦谕七M(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，還注重保持河道水質(zhì)和航道周邊環(huán)境，這種發(fā)展模式值得借鑒。隨著航道等級(jí)提升和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，嘉興正從水運(yùn)大市向水運(yùn)強(qiáng)市邁進(jìn)，其經(jīng)驗(yàn)為內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供了生動(dòng)案例。