寶馬M5，這一高性能德國轎車系列的標(biāo)志性車型，自1984年首代問世以來，便以其卓越的性能贏得了無數(shù)車迷的青睞。然而，隨著時代的變遷，新一代M5面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管性能依舊強(qiáng)勁，但車身重量的增加和外觀設(shè)計上的保守，讓不少人對它能否延續(xù)傳統(tǒng)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

作為寶馬M系列的旗艦車型，第七代M5首次引入了插電式混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)由4.4升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合而成，最大輸出功率高達(dá)717馬力，扭矩更是達(dá)到了驚人的1000牛·米。這樣的動力配置，無疑讓M5在性能上達(dá)到了新的高度。

然而，與之相伴的是車身重量的顯著增加。第七代M5的整車重量已經(jīng)達(dá)到了2435公斤，這一數(shù)字幾乎與一輛小型卡車相當(dāng)。這樣的重量，無疑對M5的操控性能產(chǎn)生了一定的影響，使得它在駕駛過程中顯得有些笨重。外觀設(shè)計上的平庸也讓不少車迷感到失望。相較于其他性能車型所追求的激進(jìn)風(fēng)格，這一代M5更像是一次對普通5系的低調(diào)升級，缺乏足夠的視覺沖擊力。

盡管面臨著諸多爭議，但寶馬M5作為車迷心中的經(jīng)典，其關(guān)注度并未因此減少。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于下一代M5的討論和猜測從未停止過。有人甚至猜測，寶馬正在測試的新款5系改款（LCI）版本，可能會對M5的更新計劃產(chǎn)生影響。這樣的猜測并非空穴來風(fēng)，畢竟M5作為寶馬系列中的佼佼者，一直備受車迷們的矚目。

在這樣的背景下，一些數(shù)字設(shè)計師也開始發(fā)揮自己的創(chuàng)意，為M5打造各種概念圖。其中，知名數(shù)字設(shè)計師Nikita Chuicko的作品尤為引人注目。他利用CG技術(shù)，為M5打造了一系列充滿想象力的概念設(shè)計。最近，他又基于現(xiàn)款旅行版M5 Touring進(jìn)行了一次大膽設(shè)想，創(chuàng)作出一款復(fù)古與現(xiàn)代相結(jié)合的新車型。

在這款概念設(shè)計中，Nikita Chuicko從上世紀(jì)80年代末到90年代初的E34 M5旅行版中汲取靈感，將經(jīng)典元素與現(xiàn)代設(shè)計完美融合。新車前臉采用了全新設(shè)計的保險杠，中央加入了垂直線條，并換上了標(biāo)志性的雙燈組。雖然不再是圓燈造型，但U形LED日行燈的加入，使得整車更具辨識度，展現(xiàn)出一種獨特的復(fù)古韻味與現(xiàn)代氣息。