近期，小米公司創(chuàng)始人雷軍透露，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車型已前往德國紐博格林北環(huán)賽道（紐北）進行性能測試。這一消息迅速引起了廣泛關(guān)注，再次將小米SU7 Ultra推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

自小米SU7 Ultra上市以來，其熱度持續(xù)不減。這既得益于雷軍作為知名企業(yè)家的影響力，也與小米自身的強大技術(shù)實力密不可分。在發(fā)布會上，雷軍曾宣布了一個令人震撼的消息：小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道上取得了6分46秒874的優(yōu)異成績，一舉打破了該賽道的四門車最快紀(jì)錄。

紐北賽道被譽為全球性能車的“終極考場”，過去七年中，該賽道的排名榜幾乎被歐美汽車品牌所壟斷。然而，小米SU7 Ultra的出色表現(xiàn)打破了這一局面，讓中國汽車品牌在國際舞臺上大放異彩。這一成就不僅彰顯了中國汽車工業(yè)的強勁實力，也體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的動力系統(tǒng)與原型車保持一致，搭載了小米自研的超級電機V8s，轉(zhuǎn)速高達每分鐘27200轉(zhuǎn)。憑借這一強勁的動力系統(tǒng)，車輛最大馬力達到1548匹，從0加速到100公里/小時僅需1.98秒，最高時速可達350公里/小時。這些數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，堪稱性能巔峰。

然而，近期關(guān)于小米SU7 Ultra量產(chǎn)版碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的爭議也引起了廣泛關(guān)注。針對這一問題，小米官方迅速發(fā)布了道歉聲明，承認在“限制馬力”一事上考慮不周，并暫停了相關(guān)的OTA升級。同時，對于已完成升級的用戶，小米將通過下一個OTA版本徹底解決該問題。

在道歉聲明中，小米還解釋了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的功能，表示該設(shè)計旨在還原原型車的經(jīng)典造型，并具備導(dǎo)流和散熱作用。然而，由于溝通不到位造成了誤解，小米對此表示誠摯的歉意。對于已下單碳纖維機蓋但尚未提車的用戶，小米提供了限時改配通道，用戶可以將機蓋更換為鋁制版本。對于已提車及在限時改配結(jié)束前仍選擇保留碳纖維機蓋的用戶，小米將贈送20000積分作為補償。

小米官方的迅速回應(yīng)和坦率態(tài)度贏得了不少用戶的認可。盡管在碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋問題上遭遇了一些波折，但小米的積極應(yīng)對和補償措施讓用戶感受到了企業(yè)的誠意。小米SU7 Ultra獨特的外觀和卓越的性能仍然吸引了不少消費者的關(guān)注。

在街頭巷尾，小米SU7 Ultra的開孔版車型無疑是一道亮麗的風(fēng)景線。其獨特的造型和出色的性能讓人一眼就能認出它，為車主帶來了極大的滿足感和自豪感。盡管在上市初期遭遇了一些爭議和討論，但小米SU7 Ultra憑借其實力和誠意，仍然贏得了市場的認可和消費者的喜愛。