近期，知名汽車行業(yè)分析師崔東樹對中國進口汽車市場進行了深入剖析，重點關(guān)注了2025年前三個月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

據(jù)崔東樹分析，自2017年起，中國進口汽車數(shù)量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢，從當(dāng)年的124萬輛降至2023年的80萬輛，年均降幅約為8%。這一頹勢在2024年并未得到扭轉(zhuǎn)，全年進口量進一步縮減至70萬輛，同比下跌12%。步入2025年，情況更為嚴峻，僅前三個月的進口量就僅為9.5萬輛，與去年同期相比大幅下滑39%，這一降幅在近年來實屬罕見。

崔東樹指出，國產(chǎn)汽車品牌的迅速崛起以及國際汽車品牌本土化的加速推進，是導(dǎo)致進口汽車市場持續(xù)低迷的主要原因。過去三年間，進口汽車市場持續(xù)負增長，若忽略短期波動，這一趨勢已持續(xù)長達七年之久。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)前進口汽車市場主要依賴豪華車需求的支撐。非豪華進口車型的市場表現(xiàn)則顯得尤為慘淡，銷量大幅下滑。在具體品牌方面，雷克薩斯在2025年的進口零售市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，僅下滑1%。寶馬、奧迪以及路虎等品牌也展現(xiàn)出較強的市場競爭力。

然而，并非所有豪華品牌都能在這場市場寒冬中獨善其身。保時捷近期的市場表現(xiàn)便顯得較為疲軟，其今年前三個月的進口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，與去年同期相比幾乎減半。

在超豪華品牌陣營中，法拉利的市場表現(xiàn)尤為強勁，賓利和勞斯萊斯雖然也面臨連續(xù)下滑的挑戰(zhàn)，但仍保持著相對高位的銷量水平。相比之下，瑪莎拉蒂的市場走勢則顯得較為低迷，整個超豪華汽車市場呈現(xiàn)出整體走弱的趨勢。

崔東樹還提到了關(guān)稅和政策因素對進口汽車市場的影響。特別是中國從美國進口的汽車數(shù)量，近年來波動較大。從2017年的28萬輛降至2024年的10.9萬輛，降幅顯著。進入2025年，前三個月從美國進口的汽車數(shù)量僅為8870輛，同比大幅下滑66%，且3月份仍在持續(xù)下滑。