太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車攜手，于近日聯(lián)合舉辦了無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會(huì)。此次盛會(huì)上，雙方共同推出了鋰電池行業(yè)的“減材制造”全新理念，并展示了在新型固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的重大創(chuàng)新成果。

據(jù)悉，這次發(fā)布的無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)在安全性能上有了顯著的提升。其半固態(tài)特性使得電池能量密度實(shí)現(xiàn)更大突破，這不僅有望解決消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的焦慮，還可能進(jìn)一步降低成本，從而提升新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

太藍(lán)新能源首次提出的“減材制造”理念，通過(guò)4-3-2-1技術(shù)路線清晰描繪了從液態(tài)到固態(tài)電池的發(fā)展路徑。這一路線包括逐步減少隔膜和部分電解液，直至最終實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)極全固態(tài)電池的生產(chǎn)。這種創(chuàng)新方法不僅簡(jiǎn)化了電池結(jié)構(gòu)，還提高了生產(chǎn)效率和電池性能。

該技術(shù)通過(guò)極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層和ISFD技術(shù)等手段，有效抑制了鋰枝晶的形成和刺穿，從而確保了電池的本征安全。該技術(shù)還兼容多種材料體系，如NCM、LFP和LMFP等，為電池的定制化生產(chǎn)提供了可能。

在成本方面，無(wú)隔膜技術(shù)的引入減少了對(duì)傳統(tǒng)隔膜材料的依賴，降低了部分電解液的使用量，使得原材料成本下降了10%以上。這一優(yōu)勢(shì)有望在未來(lái)推動(dòng)固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用。

發(fā)布會(huì)上，太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車還公布了無(wú)隔膜產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間表。雙方計(jì)劃于2026年進(jìn)行無(wú)隔膜半固態(tài)電池的裝車驗(yàn)證和測(cè)試，以滿足新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求。而到2027年，雙方更計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)隔膜全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)，并在特殊領(lǐng)域開(kāi)展示范性應(yīng)用。

此次太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車的合作，無(wú)疑為固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，也為新能源汽車行業(yè)的未來(lái)帶來(lái)了新的期待。