保時(shí)捷，這家曾被譽(yù)為全球盈利能力頂尖的汽車制造商，近期卻遭遇了多重挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其市場地位動搖。銷量下滑、高額關(guān)稅以及在中國電動汽車市場上的激烈競爭，讓保時(shí)捷不得不重新審視其戰(zhàn)略方向。更令人矚目的是，保時(shí)捷已推遲了多款電動新車的上市計(jì)劃，包括備受期待的電動718 Boxster和Cayman替代車型，以及一款三排座SUV。

據(jù)《Automotive News》近日發(fā)布的一篇報(bào)告指出，保時(shí)捷在電氣化轉(zhuǎn)型上的激進(jìn)策略，以及缺乏靈活性，成為了當(dāng)前困境的主要根源。報(bào)告引用了Warburg Research分析師法比奧·霍爾舍爾的觀點(diǎn)，他認(rèn)為保時(shí)捷設(shè)定的2030年全球80%電動化目標(biāo)，本身便暗藏隱患。

霍爾舍爾在接受采訪時(shí)坦言，由于電池電動車的普及速度未能達(dá)到預(yù)期，保時(shí)捷如今不僅面臨著電動化進(jìn)程延遲所帶來的成本壓力，還需繼續(xù)開發(fā)新的燃油車型，同時(shí)還得應(yīng)對中國市場需求的疲軟以及美國出口市場的不確定性。這種多重壓力，無疑加劇了保時(shí)捷的困境。

為了應(yīng)對這一系列挑戰(zhàn)，保時(shí)捷在今年2月宣布將在德國工廠裁員1900人，理由正是“電動化進(jìn)程延遲”。同時(shí)，據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，保時(shí)捷已將其2025年的銷售收入目標(biāo)下調(diào)了約22億美元（約合158.65億元人民幣），還有8000個(gè)工作崗位可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

霍爾舍爾進(jìn)一步指出，保時(shí)捷本可以避免陷入如此困境。如果它采用更為靈活的生產(chǎn)方式，比如像寶馬那樣更多地使用插電混合動力車和共享平臺，那么它或許能更快地適應(yīng)市場需求的變化。然而，現(xiàn)實(shí)卻是保時(shí)捷在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上走得過于激進(jìn)，缺乏必要的靈活性。

除了電動車需求疲軟之外，保時(shí)捷在中國市場上的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂。保時(shí)捷首席執(zhí)行官透露，今年第一季度，保時(shí)捷在中國的銷量較去年同期下降了42%，甚至有傳言稱保時(shí)捷可能會完全退出中國市場。這一消息無疑給保時(shí)捷的未來蒙上了一層陰影。