當?shù)貢r間10月29日，歐盟公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。

歐盟智庫人士：此舉將有損歐洲汽車制造業(yè)

對于歐盟的貿(mào)易保護主義行為，有歐洲智庫人士表示，此舉會拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

總臺記者 顧鑫：就在歐盟委員會通過對華電動車加征關(guān)稅的當天，德國大眾集團宣布計劃于明年2月28日前關(guān)閉在比利時布魯塞爾的奧迪工廠。然而值得注意的是，在當前面臨發(fā)展困局的背景下，絕大多數(shù)歐洲車企并不愿意通過加征關(guān)稅的方式來提升所謂的競爭力。比利時智庫、皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克表示，中國如今已經(jīng)成為電動車領(lǐng)域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國市場獲得最新技術(shù)，然而當前的加稅可能讓他們錯失發(fā)展的機遇。

比利時皇家國際關(guān)系研究所研究員 德德克：從歐洲汽車企業(yè)的層面來看，它們多數(shù)都非常反對這些關(guān)稅。它們反對這些關(guān)稅出于多種原因，首先也是最重要的是它們擔心中國市場的關(guān)稅反制措施會令它們失去中國的消費者，而中國是全球最大的汽車市場。另一方面，從生產(chǎn)端來看，中國在電池和電動車領(lǐng)域是一個創(chuàng)新者，許多創(chuàng)新都發(fā)生在中國的汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)中，這些公司不僅害怕失去一部分中國消費者，還害怕錯失中國當前正在發(fā)生的創(chuàng)新。

總臺記者 顧鑫：專家認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非封閉產(chǎn)業(yè)，在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當下，技術(shù)、供應(yīng)鏈日益交叉融合，需要共同培育開放共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在當前歐洲電動車產(chǎn)能疲軟的情況下，中國電動車進入歐洲不但能夠填補部分市場空白，而且具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇。

總臺記者 顧鑫：對話合作是中歐關(guān)系的主基調(diào)，互利共贏是中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)。根據(jù)歐盟此前披露的消息，愿意繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。在相互尊重的基礎(chǔ)上，通過對話協(xié)商妥處經(jīng)貿(mào)摩擦符合中歐共同利益，也是雙方企業(yè)和民眾的普遍期待。

歐洲企業(yè)界期待談判解決反補貼案

對于歐盟決定對從中國進口的電動汽車加征關(guān)稅一事，歐洲企業(yè)界人士擔憂，此舉將損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，期待早日通過談判解決有關(guān)問題。

總臺記者 朱曦莉：歐盟執(zhí)意實施這一關(guān)稅措施引發(fā)了歐洲企業(yè)界的擔憂，我在布魯塞爾舉行的一次歐盟中小型企業(yè)研討會上隨機采訪了幾位歐洲企業(yè)界人士，他們都表示擔心歐盟此舉將損害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，并對通過談判達成雙方均可接受的解決方案有著強烈的呼聲和很高的期待。

中國意大利商會會長 羅仁舟：我認為中歐經(jīng)濟關(guān)系的重要性是顯而易見的。例如，意大利、西班牙等幾個國家正在推動中國對歐洲的投資，特別是對特定市場的投資，并且引入中國電動汽車相關(guān)技術(shù)。這些都事關(guān)歐洲的戰(zhàn)略發(fā)展與市場，這意味著帶來新技術(shù)和可持續(xù)性發(fā)展。所以對于歐洲公司，無論是中小企業(yè)還是大公司來說，中國都是非常重要的。

荷蘭企業(yè)歐洲區(qū)域負責人 羅蘭·布勞沃：中國和歐盟都是各自主要的貿(mào)易伙伴，所以我認為雙方的摩擦會造成損害。我認為達成一致的協(xié)議符合雙方的最大利益。當然，談判對雙方來說都非常重要，我認為聚在一起解釋、了解主要關(guān)切是什么非常重要，把所有事情擺到桌面上來，相互理解、相互靠近，希望最終達成協(xié)議。