小米汽車近日陷入一場因宣傳爭議引發的信任風波。事件的焦點集中在小米SU7 Ultra車型的“碳纖維雙風道前艙蓋”選裝配件上，這一原本被寄予厚望的創新設計，卻因實際效果與宣傳不符，引發了車主的強烈不滿和法律訴訟。
在新車發布時，小米創始人雷軍親自為這款售價4.2萬元的配件站臺，稱其與紐北賽道原型車采用相同的空氣動力學設計，擁有兩個貫穿風道，能夠實現前部空氣的高效導流，甚至強調內部結構改動以支持輪轂散熱。盡管雷軍在發布后六小時修改了部分表述，但承諾的內部結構改動仍吸引了大量用戶支付額外費用。
然而，首批交付的車主在實測中發現，所謂的“雙風道高效導流”設計并未達到預期效果。用鼓風機對著挖孔機蓋吹風時，紙巾紋絲不動，碳纖維開孔的內部結構與普通鋁制機蓋并無顯著差異，質疑其僅為裝飾性設計。這一發現迅速引發了車主的集體維權行動，部分車主以虛假宣傳為由起訴小米，要求退還2萬元定金并賠償三倍定金。
面對爭議，小米汽車將問題歸結為“信息表達不夠清晰”，并推出了補償方案：未交付的訂單可限時改配，已提車用戶和鎖單用戶贈送2萬積分。然而，這一回應并未平息車主的怒火，維權行動持續了半年之久。11月10日，案件在南京秦淮法院首次開庭，小米法務團隊提交了84頁、14組新證據，并將審理日期推遲至20日，使這場品牌與消費者之間的爭議再度成為公眾焦點。
小米法務團隊的辯護邏輯引發了廣泛討論。一方面，他們強調雷軍在宣傳中多次表示產品價格昂貴，不建議購買，已盡到提醒義務；另一方面，他們聲稱量產機蓋僅是照著原型車的樣子制作，且宣傳內容不在購車合同內，不構成違約。其中，“雷軍不懂結構，發的微博不算數”的表述尤為引人注目。這一策略從法律角度或許無可指摘，但對于高度依賴雷軍個人IP的小米而言，無疑是一場對品牌形象的巨大沖擊。
雷軍多年來塑造的“親民、勤奮、技術控”形象，是小米汽車快速在市場中站穩腳跟的關鍵因素之一。一句“為米粉造車”的口號，為初出茅廬的小米汽車積累了大量用戶信任。然而，法務團隊的這一表述，直接動搖了雷軍作為品牌核心IP的公信力。在社交媒體上，“小米法務贏了官司，卻砸了雷軍招牌”的調侃聲此起彼伏，反映出用戶對小米信任基礎的動搖。
盡管陷入信任危機，小米的業績表現卻依然亮眼。根據最新財報，2025年第三季度，小米集團實現收入1131.21億元，同比增長22.3%，連續四個季度突破千億元；前三季度累計收入達3403.70億元，同比增長32.5%。凈利潤方面，第三季度實現凈利潤122.57億元，經調整凈利潤為113.11億元，同比增長80.9%，創下單季度盈利新高。
汽車業務成為小米業績增長的最大亮點。三季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務收入飆升至290.10億元，同比增長199.2%，毛利率為25.5%，并首次實現單季度盈利約7億元。這一成績在“造車新勢力”中尤為突出，小米僅用一年時間便走通了盈利模式。自6月發布小米YU7系列以來，該系列在中國大陸SUV銷量10月排行榜中位居第一，三季度共交付新車約10.88萬輛，收入達283億元。
小米集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將提前完成全年35萬輛的交付目標。11月20日，第50萬輛小米汽車在北京經濟技術開發區的小米汽車超級工廠下線。雷軍表示，這一里程碑標志著小米汽車的完整體系能力得到充分驗證，并預計全年交付量將超過40萬輛。然而，負面輿論的影響在資本市場上顯現無遺。財報發布后首個交易日，小米股價下跌4.81%，次日再跌2.89%。截至11月21日，小米集團股價報收38.08港元/股，市值約為9916.86億港元，較今年巔峰期蒸發超過6000萬港元。
小米的信任危機并非孤立事件。今年早些時候，“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事故引發了市場對小米產品虛假宣傳和質量問題的廣泛質疑，涉及手機、汽車、家電等多個產品分部。北京現代副總經理周斌曾在新車發布會上批評汽車行業營銷亂象，指出部分車企通過“大字吸睛、小字免責”的文字游戲誤導消費者。例如，某車型宣傳“全系標配2200MPa某超強鋼”，小字卻補充“某超強鋼是指材質項目名稱”；另有車企宣傳“三電終身質保”，卻設置“首任車主”等前提條件。
法律專家指出，根據《廣告法》，廣告對商品性能、質量等信息的表示應當準確、清楚、明白。這類“大字突出優勢、小字模糊邊界”的行為已構成“引人誤解的宣傳”。一位消費者在公開場合表示：“我們為雷軍的‘情懷’買單，結果成了小米的‘公測員’。”這一言論反映了流量潮水退去后，消費者對產品實際價值的重視和對品牌宣傳方式的理性思考。
用戶對小米態度的轉變表明，昔日依靠雷軍個人IP和營銷手段撐起銷量的時代已逐漸遠去。消費者更傾向于以性能參數、安全認證和技術運用為核心的“產品力消費”。對于小米而言，未來的競爭核心在于將產品力作為品牌價值的載體，從“單一人設包裝”轉向“品牌價值構建”，通過標準化管理、透明化信息和專業化服務重建用戶信任。
