隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，今年前四個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車企共計(jì)交付332.4萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)高達(dá)35.7%，市場(chǎng)滲透率也達(dá)到了48.37%。盡管這一數(shù)字略低于去年下半年的水平，但整個(gè)新能源車市依然保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

步入六月，多家新興車企紛紛提前揭曉了五月份的交付成績(jī)單，具體數(shù)據(jù)已整理呈現(xiàn)。

根據(jù)電車通的觀察，新能源車企中的“銷量王者”之爭(zhēng)已不再局限于個(gè)別品牌之間。新勢(shì)力車企月銷量突破2萬(wàn)輛早已司空見慣，如今，“月銷3萬(wàn)”已成為躋身新勢(shì)力銷量第一梯隊(duì)的門檻。這或許預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)格局正邁入嶄新階段。

回望去年，新勢(shì)力銷冠之爭(zhēng)主要在理想與鴻蒙智行之間展開，最終理想汽車以50.05萬(wàn)輛的年交付量險(xiǎn)勝鴻蒙智行的44.5萬(wàn)輛，奪得2024年新勢(shì)力銷冠寶座。然而，就目前形勢(shì)來(lái)看，理想很可能無(wú)緣蟬聯(lián)今年的銷冠，零跑、鴻蒙智行和小鵬均對(duì)銷冠之位虎視眈眈。

曾經(jīng)，理想汽車憑借月銷輕松突破4.5萬(wàn)輛的佳績(jī)傲視群雄，而如今卻僅維持在4萬(wàn)輛左右的水平。這背后的原因不難理解：盡管理想強(qiáng)化了智能化優(yōu)勢(shì)，但L系列車型的市場(chǎng)新鮮感逐漸減弱，加之市面上高端家用SUV新品頻出，對(duì)理想造成了不小的沖擊。好在L系列地位穩(wěn)固，才未讓銷量大幅下滑。

然而，這卻為零跑提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。理想汽車主打高端市場(chǎng)，而零跑則堅(jiān)持“高配低價(jià)”策略。5月15日上市的2026款零跑C10，作為一款10萬(wàn)級(jí)SUV，卻配備了800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛等高端配置。

鴻蒙智行的優(yōu)勢(shì)與短板同樣明顯。問界品牌依然是頂梁柱，其中問界M9和M8五月份交付量均超1.2萬(wàn)輛，占總銷量的六成以上。而問界新M7、新M5 Ultra以及智界、享界旗下產(chǎn)品，均未能占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)能與理想L系列抗衡的問界新M7，以及趕超特斯拉Model Y的智界R7，如今銷量下滑，主要因?yàn)閱柦鏜8吸引了大量潛在用戶。對(duì)于預(yù)算充足的消費(fèi)者而言，加價(jià)幾萬(wàn)即可享受接近問界M9的乘坐體驗(yàn)，問界M8顯然更具吸引力。

小鵬汽車的表現(xiàn)同樣搶眼。小鵬MONA M03和小鵬P7+已成為爆款車型，且后勁十足。小鵬開始將更多實(shí)用配置下放到入門版本中，注重整車高性價(jià)比，不再單純強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)，從而擺脫了往年的頹勢(shì)。5月28日上市的小鵬MONA M03 Max，在配置不減的情況下，將“滿血智駕”的購(gòu)車門檻壓低至13萬(wàn)元以內(nèi)，上市一小時(shí)即獲12566輛大訂單，或?qū)⒋蠓嵘落N量。

以上四家車企均已實(shí)現(xiàn)月銷量突破3萬(wàn)輛的佳績(jī)。究其根本，他們成功的原因在于深耕主流市場(chǎng)。在高端SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌突圍難度相對(duì)較低，通過差異化優(yōu)勢(shì)吸引用戶，加之穩(wěn)固的市場(chǎng)口碑，銷量自然名列前茅。而在10萬(wàn)級(jí)價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。零跑和小鵬旗下主銷車型實(shí)力均衡，且至少在某一領(lǐng)域具備話語(yǔ)權(quán)，因此備受消費(fèi)者青睞。