在自動駕駛領(lǐng)域的競賽中，車企們往往選擇對自動駕駛技術(shù)的商用落地時間保持沉默，而華為，這位非傳統(tǒng)汽車制造商，卻大膽站了出來，給出了明確的答案。近日，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣在自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，詳細闡述了自動駕駛技術(shù)在中國落地的預(yù)期時間表。

據(jù)李文廣介紹，華為預(yù)計L3、L4級自動駕駛以及無人干線物流將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)商用。這一預(yù)測不僅展現(xiàn)了華為對自動駕駛技術(shù)發(fā)展的信心，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

除了對自動駕駛落地節(jié)奏的預(yù)判，華為還發(fā)布了ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)及《智能輔助駕駛安全協(xié)議》，并得到了東風猛士、嵐圖、賽力斯等11家汽車品牌高管的聯(lián)合支持。這一舉動標志著華為在智能輔助駕駛安全領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。

然而，在華為積極推進自動駕駛技術(shù)的同時，汽車行業(yè)卻遭遇了一次不小的挫折。小米SU7的碰撞事故不僅讓小米汽車陷入了輿論風波，也讓整個智能駕駛行業(yè)的發(fā)展速度受到了影響。面對這一挑戰(zhàn)，工信部迅速行動，發(fā)布了加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知，并要求車企嚴格履行告知義務(wù)，不得夸大宣傳。

盡管如此，華為對自動駕駛技術(shù)的信心并未動搖。李文廣透露，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)明確表示，加強L2級自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管并不意味著會阻礙L3、L4級自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。相反，他們鼓勵有能力和條件的企業(yè)加快L3、L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

為了理解這一立場，我們需要明確自動駕駛技術(shù)各級別的能力差異。L3級自動駕駛是技術(shù)的分水嶺，從此責任主體由駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。因此，L3、L4級自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管重心在于智駕系統(tǒng)本身的能力和可靠性，而非人與系統(tǒng)之間的協(xié)同。

華為之所以能在智能駕駛安全領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，得益于其乾崑智駕ADS系列解決方案的卓越性能。該方案已經(jīng)累計避免了超過170萬次的潛在碰撞，這一數(shù)據(jù)遠超其他車企。眾多汽車品牌如深藍、嵐圖、方程豹、阿維塔等都與華為建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，采用了最新的華為乾崑智駕ADS。

隨著L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)規(guī)劃的全面加速，車企們是否已攻克所有技術(shù)難題成為消費者關(guān)注的焦點。政策支持也是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，武漢、北京、上海等地區(qū)已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)條例，但從國家層面來看，仍需進一步放開政策，以促進L3級自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

值得注意的是，L4級自動駕駛技術(shù)對傳統(tǒng)共享出行市場將產(chǎn)生巨大沖擊。多家自動駕駛企業(yè)如小馬智行、蘿卜快跑等已經(jīng)表示將在今年實現(xiàn)Robotaxi單車運營的盈虧平衡。滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)手打造的Robotaxi量產(chǎn)車也計劃在今年量產(chǎn)。根據(jù)預(yù)測，到2030年，中國的Robotaxi市場規(guī)模有望達到全球市場的58.5%。

華為對自動駕駛技術(shù)的預(yù)判顯示，城區(qū)L4級自動駕駛技術(shù)的試點商用可能就在明年。雖然這一目標的實現(xiàn)仍需時間，但隨著車企們不斷積累L2、L3級自動駕駛技術(shù)的經(jīng)驗，以及自動駕駛企業(yè)的積極推動，2027年實現(xiàn)城區(qū)L4級自動駕駛技術(shù)的規(guī)模商用并非遙不可及。