在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)賽中，車企們往往選擇對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用落地時(shí)間保持沉默，而華為，這位非傳統(tǒng)汽車制造商，卻大膽站了出來，給出了明確的答案。近日，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，詳細(xì)闡述了自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)落地的預(yù)期時(shí)間表。

據(jù)李文廣介紹，華為預(yù)計(jì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛以及無人干線物流將在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用。這一預(yù)測(cè)不僅展現(xiàn)了華為對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的信心，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

除了對(duì)自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏的預(yù)判，華為還發(fā)布了ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)及《智能輔助駕駛安全協(xié)議》，并得到了東風(fēng)猛士、嵐圖、賽力斯等11家汽車品牌高管的聯(lián)合支持。這一舉動(dòng)標(biāo)志著華為在智能輔助駕駛安全領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。

然而，在華為積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，汽車行業(yè)卻遭遇了一次不小的挫折。小米SU7的碰撞事故不僅讓小米汽車陷入了輿論風(fēng)波，也讓整個(gè)智能駕駛行業(yè)的發(fā)展速度受到了影響。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，工信部迅速行動(dòng)，發(fā)布了加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知，并要求車企嚴(yán)格履行告知義務(wù)，不得夸大宣傳。

盡管如此，華為對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心并未動(dòng)搖。李文廣透露，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)明確表示，加強(qiáng)L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管并不意味著會(huì)阻礙L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。相反，他們鼓勵(lì)有能力和條件的企業(yè)加快L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

為了理解這一立場(chǎng)，我們需要明確自動(dòng)駕駛技術(shù)各級(jí)別的能力差異。L3級(jí)自動(dòng)駕駛是技術(shù)的分水嶺，從此責(zé)任主體由駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。因此，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管重心在于智駕系統(tǒng)本身的能力和可靠性，而非人與系統(tǒng)之間的協(xié)同。

華為之所以能在智能駕駛安全領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，得益于其乾崑智駕ADS系列解決方案的卓越性能。該方案已經(jīng)累計(jì)避免了超過170萬次的潛在碰撞，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超其他車企。眾多汽車品牌如深藍(lán)、嵐圖、方程豹、阿維塔等都與華為建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，采用了最新的華為乾崑智駕ADS。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)規(guī)劃的全面加速，車企們是否已攻克所有技術(shù)難題成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。政策支持也是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，武漢、北京、上海等地區(qū)已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)條例，但從國(guó)家層面來看，仍需進(jìn)一步放開政策，以促進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

值得注意的是，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)共享出行市場(chǎng)將產(chǎn)生巨大沖擊。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)如小馬智行、蘿卜快跑等已經(jīng)表示將在今年實(shí)現(xiàn)Robotaxi單車運(yùn)營(yíng)的盈虧平衡。滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安聯(lián)手打造的Robotaxi量產(chǎn)車也計(jì)劃在今年量產(chǎn)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)的Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到全球市場(chǎng)的58.5%。

華為對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的預(yù)判顯示，城區(qū)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的試點(diǎn)商用可能就在明年。雖然這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，但隨著車企們不斷積累L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，以及自動(dòng)駕駛企業(yè)的積極推動(dòng)，2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模商用并非遙不可及。