近日，豪華汽車品牌路特斯宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整，旨在滿足市場對傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源技術(shù)融合的需求。據(jù)英國權(quán)威汽車媒體AutoCar報(bào)道，路特斯將為其未來車型引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，此舉旨在緩解豪華車消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的顧慮。

在廣州車展上，路特斯品牌首席執(zhí)行官馮擎峰正式確認(rèn)了這一消息，并透露品牌將調(diào)整原先設(shè)定的2028年前全面電動(dòng)化的目標(biāo)。馮擎峰表示，路特斯正在開發(fā)一種名為“超級混合動(dòng)力”的前沿技術(shù)，該技術(shù)將超快充技術(shù)與渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，旨在將車輛續(xù)航里程提升至約1094.35公里，以滿足長途駕駛的需求。

馮擎峰在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，路特斯始終致力于采用最先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，無論是傳統(tǒng)汽油、純電動(dòng)、混合動(dòng)力，還是增程式電動(dòng)汽車（EREV），都將根據(jù)市場需求和技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行靈活選擇。他提到，盡管電動(dòng)化趨勢明顯，但在高端市場，電動(dòng)化的優(yōu)勢并不突出，因?yàn)楹廊A車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)非常強(qiáng)大，駕駛體驗(yàn)相當(dāng)出色。

馮擎峰還透露，路特斯曾因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在駕駛感受上的妥協(xié)而拒絕采用PHEV版本。他解釋說，PHEV需要頻繁充電才能充分發(fā)揮電動(dòng)部分的優(yōu)勢，而增程式車型雖然提高了電動(dòng)使用性，但當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，依靠內(nèi)燃機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力可能會(huì)導(dǎo)致性能下降。為了避免這些問題，路特斯將確保內(nèi)燃機(jī)能夠更快地為電池充電，從而避免車輛僅依賴內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)出現(xiàn)的遲滯問題。

路特斯的新車型還將采用900V電氣架構(gòu)，這一技術(shù)使得車輛在停車時(shí)能夠以極快的速度充電，甚至超過了換電的速度。馮擎峰表示，這將進(jìn)一步提升路特斯車型的競爭力和市場吸引力。

在銷售方面，路特斯在2024年前10個(gè)月共交付了8631輛汽車，其中歐洲市場占比35%，中國市場占比25%。英國作為關(guān)鍵市場，至11月已銷售了1239輛汽車。其中，Eletre成為最暢銷的車型，共交付了799輛，緊隨其后的是Emira，交付了440輛。這一銷售業(yè)績充分展示了路特斯在豪華汽車市場的競爭力和品牌影響力。