近期，比亞迪集團的品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，針對網(wǎng)絡(luò)上盛傳的“車圈恒大論”發(fā)表了正式回應。他表示，自己對于網(wǎng)絡(luò)上頻繁出現(xiàn)的，將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論感到既困惑又無奈，甚至覺得有些好笑。

據(jù)李云飛透露，這一比喻的源頭是長城汽車某位高層上周的發(fā)言，其指出汽車產(chǎn)業(yè)中已暗藏“恒大”現(xiàn)象，只是尚未全面爆發(fā)。對此，李云飛不僅質(zhì)疑了這種惡意的輿論引導，還通過一系列財務數(shù)據(jù)進行了有力的反駁。

李云飛首先針對比亞迪70%的資產(chǎn)負債率進行了說明。他表示，這一數(shù)據(jù)雖然看似較高，但并非危險信號。他列舉了包括福特、通用汽車、蘋果、波音、吉利以及賽力斯等在內(nèi)的多家知名企業(yè)，指出它們的資產(chǎn)負債率同樣不低，但并未因此被冠以“恒大”之名。

緊接著，李云飛對比亞迪總負債5800多億的質(zhì)疑進行了回應。他強調(diào)，負債規(guī)模需結(jié)合企業(yè)的整體規(guī)模和經(jīng)營狀況來評估，不能簡單地以數(shù)字論英雄。為此，他列舉了豐田、大眾、福特、吉利以及上汽等企業(yè)的負債情況，進一步證明了其觀點的合理性。

李云飛還特別提到了“有息負債”這一關(guān)鍵指標。他指出，比亞迪的有息負債僅為286億，遠低于吉利、上汽、豐田、福特和大眾等同行，這充分展示了中國車企在財務健康度上的顯著優(yōu)勢。

在談到供應商應付款和付款周期的問題時，李云飛也給出了詳細的解釋。他表示，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大和營業(yè)收入的增長，對外采購與合作的規(guī)模也會相應增加，這是企業(yè)推動經(jīng)濟增長的必然結(jié)果。為了證明這一點，他列舉了比亞迪、上汽、吉利以及長城等企業(yè)的應付賬款及付款周期數(shù)據(jù)，進一步驗證了比亞迪在應付賬款管理方面的合理性。