汽車行業的鄙視鏈現象近年來愈演愈烈，形成了一個錯綜復雜且充滿爭議的社會景觀。在這個不斷進化的競爭舞臺上，不同群體間的優越感與自我認同成為了焦點。

曾經，德系車的V12發動機是鄙視鏈中的絕對王者，象征著無可匹敵的性能與尊貴。日系混動技術雖被一些視為技術妥協的產物，但也擁有其忠實擁躉。國產車則常因模仿和山寨的標簽，處于鄙視鏈的末端。然而，新能源時代的到來徹底顛覆了這一格局。

新能源車主與傳統燃油車擁躉之間的對立尤為明顯。小米SU7車主自豪地炫耀其百公里加速能力，足以碾壓眾多超跑，而燃油車愛好者則堅守V8發動機的轟鳴才是駕駛的靈魂，嘲諷電動車的續航焦慮和電池壽命問題。他們甚至將充電樁比喻為現代馬車的韁繩，暗示電動車技術的局限性。

與此同時，華為等科技巨頭跨界造車，以強大的算力、城市NOA全覆蓋等參數轟炸市場，將傳統車企引以為傲的底盤調校和機械精密貶為“蒸汽機時代的遺產”。在這個數據為王的時代，技術參數成為了衡量車企實力和定義產品價值的核心標準。新勢力品牌發布會上，創始人更多地談論算力、傳感器數量和OTA更新頻率，而底盤調校等傳統優勢則變得不再重要。

在這場激烈的較量中，傳統車企并未坐以待斃。他們搬出碰撞測試五星級別和工匠精神，試圖重新奪回話語權。然而，這種反擊并未能平息鄙視鏈的喧囂，反而加劇了不同群體間的矛盾。比亞迪漢車主可能嘲笑特斯拉內飾簡陋如“毛坯房”，而特斯拉車主則可能將比亞迪視為“網約車同款”。這種互相看不起的現象，已經滲透到汽車行業的各個角落。

不僅車主之間存在鄙視鏈，就連造車從業人員也形成了自己的就職鄙視鏈。在脈脈等職場社交平臺上，一二線新造車企業被視為求職的首選，其次是傳統車企孵化的新品牌，再次是傳統主機廠，最后是二三線新造車企業。而在這些企業中，自動駕駛等前沿科技研發崗位更是炙手可熱，被視為“上岸”的象征。相比之下，傳統車企的就職人員則顯得不那么受歡迎。

在這場大型“罵戰”中，用戶既是鄙視鏈的被動參與者，也是被資本塑造的主動傳播者。購車行為變成了一場價值觀站隊的戲碼，品牌培養了用戶對身份的定位，用戶也認可了品牌設立的人設。蔚來車主在NIO House里品著特調飲品，談論著換電體系的優勢，展現了一種顛覆傳統的精神優越感；理想車主則因“奶爸車”標簽而構建起排他性社群。

然而，這些看似自發的行為背后，實則隱藏著一場精心設計的符號戰爭。消費者們以為自己正在參與價值觀的自由博弈，實則早已踏入車企編織的迷宮中。特斯拉的“賽博科技”光環、理想的“家庭關懷”人設、華為的“民族科技”標簽等，都是車企為消費者預設的身份通行證。用戶之間的爭論，表面上關乎實用價值，實則只是不同符號陣營的忠誠度宣誓。

盡管鄙視鏈的存在往往伴隨著爭議和負面效應，但它也在一定程度上推動了汽車產業的變革。用戶的吐槽和反饋成為了車企改進產品的動力。比亞迪刀片電池的改良軌跡就是一個典型的例子。用戶對冬季充電速度的吐槽推動了脈沖自加熱技術的開發；對電池包空間侵占后備箱的抱怨催生了CTB電池車身一體化方案。

極氪001的閃電迭代也印證了“吐槽即研發指南”的新規則。首批用戶對車機卡頓的吐槽推動了8155芯片的免費升級；關于電動門誤開的抱怨催生了毫米波雷達防撞算法；甚至車主在社群里調侃的“宇宙飛船聲浪”都演變為可OTA更新的電子引擎音效包。這些例子充分展示了用戶反饋對產業鏈的強大穿透力。

在這場充滿傲慢與偏見的狂歡中，汽車行業的鄙視鏈不斷演變和重構。每一次技術躍遷都在重塑鄙視鏈的坐標軸，讓今天的“王者”淪為明天的“古典派”。未來的汽車市場或許將不再有永恒的王者，只有持續進化的幸存者。比亞迪、吉利、華為和特斯拉等企業都在學習如何與鄙視鏈共存，在不斷變化的市場環境中尋找自己的立足之地。