近期，中國汽車市場的市值格局在2024年末發生了顯著變化，一位知名汽車領域博主對此進行了深入剖析。他總結道，這一年的市值趨勢呈現出一種鮮明的對比：新興車企市值普遍回調，而傳統車企則迎來了市值增長的新篇章。

通過詳細的數據對比，可以看到與2023年相比，包括理想、小鵬、長安以及蔚來在內的新興車企市值均有所減少。蔚來在這場回調中跌幅最大，達到了44%，理想緊隨其后，下跌了31%，小鵬和長安則分別下跌了15%和20%。這一連串的數字反映出新興車企在2024年面臨的挑戰與壓力。

然而，在這樣一個市值回調的大環境下，賽力斯卻成為了一匹黑馬。自2022年2月與華為攜手推出問界M5以來，盡管市場對其表現的評價時有起伏，但賽力斯在2024年的市值卻呈現出穩步上升的態勢。這一增長不僅體現在市值上，更體現在其銷售業績和財務狀況的顯著改善上。

根據賽力斯公布的最新產銷數據，2024年其新能源汽車累計銷量達到了42.69萬輛，同比增長高達182.84%，其中12月的銷量更是突破了3.73萬輛。在財務層面，賽力斯也交出了亮眼的成績單：2024年前三季度營收達到1066.3億元，同比增長539%，凈利潤則由去年同期的凈虧損22.9億元成功扭虧為盈，實現了40.4億元的凈利潤。這一系列的成績無疑為賽力斯的市值增長提供了強有力的支撐。

除了賽力斯之外，吉利也是市值增長的重要力量。數據顯示，吉利的市值在2024年同比增長了75%，顯示出強勁的增長勢頭。

值得注意的是，在傳統車企中，賽力斯、江淮和北汽藍谷都是“四界”模式的成員。而上汽雖然未明確提及，但這一現象足以表明“四界”模式在業內已經得到了廣泛的認可和追捧。甚至有的車企在“四界”滿員之后，仍在積極推動與華為“HI Plus”模式的合作。博主指出，華為對于提升車企的銷量和市值起到了至關重要的作用。這一觀點不僅得到了數據的支持，也在汽車行業內引發了廣泛的討論和關注。