記者 邊雪

我國的低空經(jīng)濟的熱浪還在席卷，除了爆火的無人機，還有小型的載人飛行器，特別是新興的載人eVTOL（電動垂直起降）飛行器。11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功飛行，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首飛。

試飛現(xiàn)場。（受訪者供圖）

記者從封飛航空獲悉，本次飛行獲得了日本民航局的支持和許可，由日本促進航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社團MASC和峰飛航空聯(lián)合開展，成為MASC“瀨戶內(nèi)地區(qū)AAM基礎設施2028項目”的重要里程碑，后續(xù)還計劃在日本的多個城市飛行。日本多海島的自然環(huán)境以及基礎設施維護問題等因素，對于創(chuàng)新的交通方式具有巨大的市場化需求。

當前，全球面臨城市交通擁堵、偏遠地區(qū)基礎設施薄弱、島嶼運輸和交通出行不便等問題，眾多國家競相布局AAM先進空中交通，通過eVTOL創(chuàng)新技術(shù)方案，探索立體空中交通方式，并促進地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

峰飛航空eVTOL航空器采用復合翼構(gòu)型，搭載純電動力，可垂直起降，無需傳統(tǒng)機場跑道，完成轉(zhuǎn)換后進行水平巡航飛行，實現(xiàn)長航程和高效率的黃金平衡，打造安全可靠、安靜環(huán)保、高效便捷的空中交通方案。

為什么選擇日本作為出海第二站？

“有市場，有需求。”峰飛航空科技鐘瑞花告訴記者，日本是海島國家，面臨島嶼交通不便、老齡化嚴重及基礎設施維護等問題，對于交通方式變革有很大的需求?！皵?shù)十家日本主流媒體悉數(shù)到場見證飛行，對于創(chuàng)新的eVTOL解決方案非常重視，日本局方飛行審批非常嚴格，eVTOL航空器技術(shù)及飛行沒有成熟的標準，日本局方對所有環(huán)節(jié)的要求都很高，飛行計劃慎之又慎。”

“在國內(nèi)外多場景飛行，不僅積累了大量飛行數(shù)據(jù)，同時在前沿科技領(lǐng)域?qū)⒅袊I(lǐng)先的產(chǎn)品推向全球，促進起降點、數(shù)字化管理平臺、監(jiān)管措施等低空生態(tài)建設，參與并且引領(lǐng)標準建設，也是很有意義的?！辩娙鸹ǜ嬖V記者，成為eVTOL技術(shù)和先進空中交通標準的參與者和輸出者，也是為eVTOL的全球商業(yè)化夯實基礎。

記者注意到，日本是大力發(fā)展飛行汽車的國家之一，據(jù)日經(jīng)新聞此前報道，大阪世博會“飛行汽車”將由4家企業(yè)運營，其中日本廠商僅一家。盛世龍的首位客戶AAM是一家日本百年經(jīng)營企業(yè)，據(jù)悉其購買盛世龍后，將用于在日本進行eVTOL中遠距離點到點城市空中交通展示飛行，并全力推進在2025年大阪世博會實現(xiàn)eVTOL演示飛行的目標。

今年2月和8月，峰飛航空分別在珠三角和長三角地區(qū)，完成了深圳-珠?？绯强绾ｏw行以及南京跨長江飛行，展示了高效的eVTOL出行方式，為中國低空經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的一份力量。

繼今年5月在阿布扎比完成海外首飛后，此次日本飛行再次展示了中國民營企業(yè)的技術(shù)實力和團隊全球化運營能力。中國航空研究院首席專家舒振杰表示，航空器涉及的是試航安全的問題，尤其是載人的試航安全問題，在國際上有專門的組織，國內(nèi)也有一整套完整的程序，比如商用飛機載人，本身載客量就需要把安全作為產(chǎn)品最重要的一個設計考量。

“eVTOL、飛行汽車等航空器在載人數(shù)方面不會跟商用飛機一樣多，基本是1～2人這樣的規(guī)模，在這方面，西方運行很慢，我國發(fā)展速度則比較快，但基于我們過去對規(guī)則、標準、規(guī)范的研究基礎，并沒有西方這么成熟，不太注重先定規(guī)則后做裝備，先定場景再做商業(yè)運行，所以這條道路未來有多曲折仍有待判斷?！笔嬲窠苷f。