近期，汽車行業(yè)觀察家崔東樹發(fā)布觀點指出，國產(chǎn)汽車品牌的崛起以及國際汽車品牌在中國本土化的不斷深入，共同導致了近年來汽車進口數(shù)量的持續(xù)下滑。

具體數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)汽車進口量僅為4.4萬輛，與前一年同期相比下降了45%，與9月份相比也減少了21%。這一顯著下滑趨勢在以往的10月份中較為罕見。從累計進口情況來看，今年前10個月，汽車進口總量為58萬輛，同比下降了9%。

事實上，自2014年進口汽車數(shù)量達到143萬輛的峰值后，中國國內(nèi)對進口汽車的需求量便一直處于下滑狀態(tài)。盡管在2016年至2017年期間，進口增速有所企穩(wěn)并略有改善，但從2018年開始，這一趨勢再次轉為持續(xù)下滑。到了2023年，進口汽車規(guī)模更是大幅縮減，全年進口量僅為80萬輛，同比下降了10%。而就目前2024年的月度進口量來看，月均保持在5萬輛左右，如果按照這一趨勢繼續(xù)發(fā)展，今年的進口量或將創(chuàng)下自2012年以來的新低。

進口汽車銷量的持續(xù)萎靡，也給國內(nèi)的進口汽車經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力。據(jù)相關報道，目前進口汽車經(jīng)銷商的庫存深度已經(jīng)上升至7.5個月，創(chuàng)下了歷史新高。這意味著，按照當前的月銷量來計算，經(jīng)銷商需要7.5個月的時間才能完全消化掉現(xiàn)有的庫存。

過高的庫存不僅意味著巨大的資金占用，同時也帶來了經(jīng)營風險。隨著汽車價值的逐漸貶值，經(jīng)銷商的利潤空間也將被進一步壓縮。面對這樣的市場環(huán)境，進口汽車經(jīng)銷商們無疑面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。