全固態(tài)電池，被視為鋰電池行業(yè)的終極技術(shù)目標(biāo)，正吸引著全球眾多汽車和電池制造商的目光。包括豐田、現(xiàn)代、大眾及奔馳等汽車巨頭，以及電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代，均在此領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資源。

最新消息顯示，寧德時(shí)代已顯著加強(qiáng)其在全固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)力度。據(jù)悉，該公司已將相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至逾千人，并主要集中在硫化物技術(shù)路線的開發(fā)上。近期，寧德時(shí)代更是宣布已進(jìn)入20Ah樣品的試制階段。

業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時(shí)代目前的技術(shù)方案能夠?qū)⑷囯姵氐哪芰棵芏忍嵘?00 Wh/kg，相較于現(xiàn)有技術(shù)，這一提升幅度超過了40%。然而，該方案在充電速度和循環(huán)壽命方面仍有待進(jìn)一步優(yōu)化。

全固態(tài)電池的樣品試制過程是一個(gè)逐步放大的過程。最初從1Ah樣品開始，主要用于評(píng)估電池材料的性能；隨后進(jìn)入10Ah樣品階段，此時(shí)主要檢測電池單體的性能；而當(dāng)進(jìn)入20Ah樣品階段時(shí)，意味著電池的設(shè)計(jì)方案已初步確定，并開始探索生產(chǎn)技術(shù)。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在早前的動(dòng)力電池大會(huì)上表示，公司已將固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度劃分為九個(gè)等級(jí)。他透露，寧德時(shí)代目前處于第四等級(jí)，并計(jì)劃在2027年將研發(fā)進(jìn)度提升至第七至第八等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。

寧德時(shí)代在今年四月的一次國際技術(shù)交流會(huì)上就已展示了其在全固態(tài)電池領(lǐng)域的最新成果。公司首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代已經(jīng)建立了一個(gè)10Ah全固態(tài)電池的性能驗(yàn)證平臺(tái)，并在正負(fù)極材料、工藝及制造設(shè)備等方面取得了顯著的技術(shù)進(jìn)展。

隨著寧德時(shí)代成功邁入20Ah樣品試制階段，業(yè)界對(duì)其在全固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展前景充滿期待。若能在此階段有效解決安全和性能方面的挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代將面臨的主要是制造工程問題。而這些問題，可以通過增加人力資源投入和實(shí)驗(yàn)次數(shù)來得到有效解決。

“千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，假設(shè)每人每年的人力成本為100萬元，那么寧德時(shí)代每年在這一領(lǐng)域的投入就達(dá)到了10億元。這樣的投入規(guī)模，對(duì)于大多數(shù)固態(tài)電池初創(chuàng)公司而言，是難以企及的。”一位行業(yè)觀察者如是說道。