豐田汽車在面對電動汽車推廣的浪潮時，雖備受外界對其步伐遲緩的批評，但其掌舵人豐田章男卻有著不同的見解。他堅信，豐田在電動汽車領域的“遲疑”并非缺乏決斷，而是深思熟慮的結(jié)果。

豐田章男在接受Automotive News采訪時，闡述了他對“碳中和”目標的深刻理解。他強調(diào)，豐田的出發(fā)點始終是減少二氧化碳排放，而非盲目追隨電動化趨勢。他指出：“我們很早就認識到，真正的敵人是碳，而不是某種特定的能源形式。因此，我們的決策始終圍繞著如何立即、有效地減少碳排放?！?/p>

豐田章男進一步提到，豐田在混合動力技術上的深耕細作，已經(jīng)取得了顯著成效。他提到：“豐田已經(jīng)銷售了約2700萬輛混合動力車，這些車輛在減少碳排放方面的效果，相當于900萬輛純電動汽車。然而，如果我們在日本生產(chǎn)這900萬輛純電動汽車，反而可能因為日本電力結(jié)構(gòu)以火力發(fā)電為主，而增加碳排放?！?/p>

事實上，豐田的混合動力車型在全球范圍內(nèi)都受到了廣泛歡迎，特別是在歐美地區(qū)。這些車型被視為向電動化過渡的穩(wěn)健選擇，既滿足了消費者對環(huán)保的需求，又沒有犧牲駕駛體驗和車輛性能。

豐田章男的戰(zhàn)略眼光遠不止于混合動力。他支持多種能源形式并存的路徑，包括插電式混合動力車、氫燃料電池車、純電動汽車，甚至使用合成燃料的燃油車。他認為，豐田的關鍵在于保持對所有技術路徑的開放態(tài)度，而不是押注于某一種單一技術。“我們應該全方位考慮，朝各個方向努力。作為一家企業(yè)，我們的目標是減少二氧化碳排放，而不是局限于某一種能源形式?！?/p>

豐田章男對于純電動汽車在全球市場的占比也有著清醒的認識。他曾表示，即使從長遠來看，純電動汽車也僅占全球汽車銷量的30%左右。他還警告說，如果突然轉(zhuǎn)向全電動未來，可能會對日本的就業(yè)市場造成巨大沖擊，潛在地影響到550萬個工作崗位。

豐田章男的這些觀點，無疑為豐田汽車在電動汽車領域的戰(zhàn)略定位提供了清晰的指引。在追求碳中和目標的道路上，豐田選擇了一條多元化、全方位的發(fā)展路徑，旨在以更加穩(wěn)健和可持續(xù)的方式，推動汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。