在萬眾矚目的科技盛宴CES 2025上，雷科技報道團遠赴萬里之外的美國拉斯維加斯，為觀眾帶來這場科技盛會的近距離報道。與以往一樣，汽車仍然是CES 2025不可或缺的重要元素，吸引了本田、寶馬等CES?？停约凹?、長城、小鵬匯天等國產品牌的積極參與。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等汽車供應商也亮相展會，展示了最新的科技成果。

盡管觀眾對新車的期待頗高，但CES 2025在汽車新品方面略顯保守。本田兩款0系列車型的概念車早已在一年前發(fā)布，小鵬匯天的“陸地航母”、長城的靈魂S2000摩托車也已在國內亮相，而新上市的索尼本田AFEELA 1也曾在CES 2024上展示過原型車。法拉第未來子品牌FX雖然亮相了原型車，但整車被重度偽裝，不允許拍照，難以窺見新車亮點。

然而，從技術的角度來看，CES 2025無疑為汽車行業(yè)帶來了諸多震撼。智能座艙技術再次成為展會的重頭戲，寶馬、現代和大陸集團都展示了全新的座艙信息顯示方式。寶馬首發(fā)的新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，通過視平線全景顯示系統(tǒng)和3D抬頭顯示系統(tǒng)，提供了更廣闊的視野和更準確的信息顯示?，F代與蔡司合作，展示了全球首個全擋風玻璃全息顯示屏，將駕駛信息、導航和信息娛樂信息全部投射在前擋風玻璃上，實現了儀表盤和中控屏的完全消除。

與此同時，智能座艙領域的合作也在逐步加深。極氪宣布與高通深化合作，利用高通在芯片上的技術優(yōu)勢打造更智能的個性化產品。佳明和高通也宣布拓展在汽車技術領域的合作，推出全新一代數字座艙解決方案Garmin Unified Cabin 2025，提供沉浸式娛樂體驗。這些合作不僅推動了智能座艙技術的進一步發(fā)展，也為未來的智能汽車提供了更多可能性。

智能駕駛技術則是另一個備受關注的領域。盡管受限于封閉的展館環(huán)境，企業(yè)難以直接向公眾展示智能駕駛技術，但不少企業(yè)仍然通過發(fā)布和展示相關技術和產品，展示了其在智能駕駛領域的實力。極氪在CES 2025上亮相了基于浩瀚M（SEA-M）架構打造的WaymoOne專屬車輛——極氪RT，這款配備多個攝像頭和傳感器的車型，將實現無人自動駕駛，并計劃在今年開啟大規(guī)模交付。

英偉達、豐田、Mobileye等企業(yè)也在智能駕駛領域展開了積極布局。英偉達CEO黃仁勛宣布，豐田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，運行經過安全認證的英偉達DriveOS操作系統(tǒng)。Mobileye則展示了涵蓋L3-L5級別的全新自動駕駛系統(tǒng)，包括面向“出行即服務”模式的完全自動駕駛系統(tǒng)Mobileye Drive。這些技術和產品的發(fā)布，無疑將推動智能駕駛技術的進一步發(fā)展。

激光雷達作為高階智能駕駛的關鍵傳感器，也受到了廣泛關注。禾賽科技展示了1440線激光雷達AT1440和純固態(tài)激光雷達FTX，這兩款產品分別擁有全球最高線束和最廣視野的純固態(tài)車規(guī)級激光雷達之一。速騰聚創(chuàng)則展示了全球首款具備1080線分辨率的激光雷達EM4，這款產品適用于車載和機器人應用，具備超遠距離的測量能力。這些激光雷達產品的發(fā)布，為智能駕駛技術的發(fā)展提供了有力支持。

值得注意的是，部分企業(yè)已經意識到智能化不應該僅僅是智能座艙或智能駕駛的單一發(fā)展，而是智能汽車多個領域的互聯(lián)和融合，最終達到整車智能的地步。零跑汽車與高通合作，將艙駕融合技術應用于零跑B10車型上，實現了高速及城區(qū)自動領航輔助，并將語音助手接入云端大模型，提升了艙駕融合的效率。吉利汽車則發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，通過大模型AIOS平臺適配各終端用戶，實現了高效的資源管理和任務調度。

隨著智能座艙和智能駕駛技術的不斷發(fā)展，以及整車智能理念的逐步普及，車市智能化的競爭已經從單一領域的深挖轉向各領域的智能融合轉型。未來，智能汽車將不再僅僅關注智能座艙和智能駕駛的單一功能，而是通過每個領域的深度連接和融合，實現更高階的智能化體驗。