在小鵬汽車最新車型G6與G9發(fā)布后，公司創(chuàng)始人何小鵬接受了多家媒體的聯(lián)合采訪。面對(duì)媒體關(guān)于“大模型技術(shù)成熟后，小鵬智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在”的提問，何小鵬分享了他的獨(dú)到見解。

他首先以自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)為例，闡述了小鵬的戰(zhàn)略布局。如果將傳統(tǒng)基于手寫規(guī)則代碼的AI 1.0時(shí)代的能力上限設(shè)定為100分，那么過去行業(yè)內(nèi)最佳表現(xiàn)也只能達(dá)到60至80分。然而，隨著大模型的普及，許多汽車制造商已經(jīng)在特定場(chǎng)景中逼近了80分的水平。但真正的技術(shù)飛躍，將源自下一代技術(shù)的融合——即端到端大模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)的結(jié)合，這有望將能力上限提升至原來(lái)的300倍。

然而，這一轉(zhuǎn)變也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。以往，依靠規(guī)則代碼可以確?；A(chǔ)安全性的下限，但要突破上限卻極為困難。而現(xiàn)在，大模型需要同時(shí)大幅提升上下限，這對(duì)于依賴傳統(tǒng)規(guī)則模式的企業(yè)而言，幾乎是無(wú)法生存的。何小鵬透露，小鵬每年投入數(shù)十億元建設(shè)算力中心，正是為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。相比之下，普通企業(yè)既缺乏足夠的數(shù)據(jù)資源，也無(wú)力承擔(dān)高昂的算力成本。

他進(jìn)一步指出，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣遵循這一規(guī)律。沒有海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和強(qiáng)化學(xué)習(xí)的迭代，僅憑規(guī)則代碼無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。因此，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于“數(shù)據(jù)+算力”的壟斷優(yōu)勢(shì)，這也是小鵬持續(xù)投入的核心戰(zhàn)略。

在談及具體規(guī)劃時(shí)，何小鵬表示，今年下半年，小鵬將推出智能駕駛的大升級(jí)，采用基座大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)與蒸餾技術(shù)的綜合方案，旨在讓全家人都能安心放手使用。他預(yù)計(jì)，到2026年至2027年，隨著世界模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力的不斷提升，迭代速度將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。他個(gè)人認(rèn)為，在未來(lái)的兩年和五年內(nèi)，中國(guó)將加速實(shí)現(xiàn)L3乃至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。