近期，特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛熱議，智能駕駛技術(shù)再度成為公眾矚目的焦點(diǎn)。針對網(wǎng)友關(guān)于廣汽豐田鉑智3X為何選擇成本更高的激光雷達(dá)方案的疑問，廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林近日通過社交媒體給出了詳盡回應(yīng)。

彭寶林強(qiáng)調(diào)，廣汽豐田在推進(jìn)高階智能駕駛技術(shù)的普及過程中，始終將安全視為首要考量。作為廣汽豐田首款高階智能駕駛車型，鉑智3X不僅搭載了Momenta最新的5.0版端到端大模型，該模型融合了超過10億公里的復(fù)雜場景大數(shù)據(jù)和4000萬個(gè)高價(jià)值場景，還配備了高性能的英偉達(dá)ORIN-X芯片，其算力高達(dá)254TOPS。鉑智3X還集成了3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些硬件組合已足以支撐起純視覺智能駕駛系統(tǒng)。

然而，為了進(jìn)一步提升駕駛安全性，提供更為充足的安全冗余，鉑智3X還額外配備了激光雷達(dá)。彭寶林指出，激光雷達(dá)的加入，將有效解決“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等復(fù)雜駕駛場景下的安全問題，從而提升整體駕駛體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)日新月異的當(dāng)下，激光雷達(dá)作為傳感器的配置必要性一直備受爭議。一方面，激光雷達(dá)被視為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的關(guān)鍵組件，其在探測物體和發(fā)出指令的效率上具有顯著優(yōu)勢，能夠大幅提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知能力。另一方面，近年來也有部分企業(yè)開始嘗試純視覺路線，如小鵬、樂道、鴻蒙智行等，它們試圖通過優(yōu)化算法和增強(qiáng)計(jì)算能力來彌補(bǔ)缺乏激光雷達(dá)的不足。

值得注意的是，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾多次在公開場合批評激光雷達(dá)，認(rèn)為它是自動(dòng)駕駛技術(shù)的錯(cuò)誤解決方案。馬斯克堅(jiān)信，通過不斷優(yōu)化算法和增強(qiáng)計(jì)算能力，純視覺路線同樣能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛，并且成本更低、效率更高。然而，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始認(rèn)識到激光雷達(dá)在提升駕駛安全性方面的重要作用，并將其作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。