寶馬中國近期對其電氣化戰略進行了重大調整，據知情人士透露，這一調整涉及旗下純電動車型在國內市場的未來銷量預估。與之前的激進策略不同，寶馬現在顯著降低了純電動車型的預估銷量，并相應地提高了燃油車型的預估量。

此次調整不僅覆蓋了當前在售的寶馬和MINI品牌純電動車型，還包括了計劃于2026年上市的新世代電動車。在汽車行業，新車項目的全生命周期體量預測對零部件供應商至關重要，它們會基于此制定生產計劃和成本預算。如果寶馬下調預估量的比例超過約定限制，供應商有權提出索賠。據透露，寶馬和MINI部分純電動車型的預估量下調幅度超過20%，這意味著寶馬中國今年可能會面臨部分供應商的索賠要求。

寶馬此次戰略調整的背后，是其電氣化轉型進程中的現實挑戰。早在2023年3月，寶馬就公布了電氣化轉型目標，計劃在2023年實現純電動車占總銷量的15%，并在2030年前使純電動車型占據全球年度交付量的50%以上。然而，實際進展并未如愿。2024年，寶馬全球純電動車銷量達到42.7萬輛，占比約為17.4%，雖然有所增長，但距離2025年占比30%的目標仍有較大差距。今年一季度，盡管銷量增長了32.4%，但純電動車占比也僅約為18.4%。

在國內市場，寶馬純電動車面臨著尤為激烈的競爭。為了應對市場壓力，寶馬iX3和i3兩款主力純電動車型在2023年下半年到2024年上半年期間，起售價降至20萬元左右，部分經銷商甚至折價近20萬元售車。然而，這種價格戰策略并未帶來持續的銷量增長，反而導致寶馬在2024年底幾乎每賣一輛純電動車就虧損一輛。因此，寶馬在2024年年中宣布退出價格戰，i3和iX3的市場報價逐步恢復正常，但銷量卻出現了下滑。

為了維持銷量規模，寶馬將終端優惠更多地傾斜向了成本較低的燃油車型。盡管如此，寶馬并未完全放棄電氣化轉型。據悉，從今年下半年到明年，寶馬將進入電動車戰略的新階段，推出產品力和技術實力更強的新世代車型。然而，要實現2030年前電動車銷量占比達到50%的目標，寶馬仍面臨巨大挑戰。自2024年下半年以來，寶馬高層對純電動車的態度已經轉向保守。

在全球多個市場，包括中國在內，純電動車型的銷量增長正在放緩。這一趨勢無疑增加了寶馬電氣化轉型的難度。寶馬將如何應對這一挑戰，市場將持續關注。